2016年全球航運(yùn)業(yè)將會(huì)如何發(fā)展？

隨著2016年來臨，航運(yùn)業(yè)會(huì)如何發(fā)展已經(jīng)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。顯然一些航運(yùn)公司將依然艱難，而資金豐厚的公司則可能抓住難得的機(jī)會(huì)?？梢灶A(yù)期的是，整合也將成為未來一年里持續(xù)的一個(gè)特點(diǎn)。

日前，商船三井首席執(zhí)行官池田潤一郎在其新年致辭中表示，航運(yùn)業(yè)的恢復(fù)前景微乎其微，商船三井對(duì)未來12個(gè)月幾乎不報(bào)樂觀預(yù)期?；仡?015年，油價(jià)急劇下降至近11年來低位成為了過去一年市場發(fā)展的決定性因素，而中東地區(qū)的政治局勢(shì)緊張使得今年年初布倫特石油的價(jià)格達(dá)到37.99美元/桶，上升1.9%。對(duì)此，大多數(shù)分析師并不認(rèn)為2016年石油價(jià)格將出現(xiàn)持續(xù)上升。

油價(jià)的低迷也使得船東們喜憂參半。低油價(jià)意味著較低的運(yùn)營成本，目前燃油價(jià)格仍維持在170-180美元/噸水平，是過去10年里幾乎未曾出現(xiàn)過的低價(jià)。同時(shí)，油船領(lǐng)域也因油價(jià)下跌受益良多。在2015年里，油船船東享受了自2008年以來的最好的一年。截至2015年底，VLCC的運(yùn)價(jià)仍然維持在100000美元/日水平。然而，油船市場能夠持續(xù)多久的繁榮仍然是一個(gè)問題。盡管目前市場仍保持強(qiáng)勁趨勢(shì)，但隨著越來越多的新船訂單簽訂，許多業(yè)界人士內(nèi)心已敲響了警鐘，認(rèn)為這一強(qiáng)勁趨勢(shì)在2016年第一季度或第二季度之后便不會(huì)持續(xù)。

盡管油運(yùn)業(yè)已成為當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的金主，但海工領(lǐng)域持續(xù)受到低油價(jià)的沖擊。在過去的一年里，海工船和鉆井平臺(tái)的利潤出現(xiàn)大幅下降，許多訂單已被撤銷，一些公司已瀕臨破產(chǎn)。未來一年里，由于石油公司貿(mào)易額持續(xù)低迷，海工船和鉆井平臺(tái)的需求預(yù)計(jì)將進(jìn)一步降低，現(xiàn)金流將成為這一領(lǐng)域中許多公司最為關(guān)注最亟待解決的問題。

而對(duì)于散運(yùn)業(yè)，市場前景似乎并不光明。隨著大眾商品市場泡沫破滅，中國需求降低，散運(yùn)市場的需求也在持續(xù)降低。盡管沒人愿意看到，但在去年12月BDI指數(shù)打破了歷史最低記錄，創(chuàng)下了該記錄創(chuàng)立以來的最新低，截至年底也僅持續(xù)在478點(diǎn)。展望2016年，市場需求增長的持續(xù)疲軟，運(yùn)力供大于求差距持續(xù)擴(kuò)大使得船東難以樂觀看待市場。其中，曾在數(shù)年前目標(biāo)成為全球最大的散貨船船東的ScorpioBulkers，更是在去年以1.67億美元的價(jià)格出售5艘好望角型散貨船，退出該型船市場。

集運(yùn)市場在2015年上半年表現(xiàn)優(yōu)秀，但在下半年仍在風(fēng)暴中掙扎。由于集運(yùn)需求量低于預(yù)期水平，加上市場上新船運(yùn)力激增，尤其是大量超大型船進(jìn)入市場對(duì)集運(yùn)運(yùn)價(jià)日益造成下行壓力。規(guī)模效益將成為2016年集運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵問題，無論是在船舶尺寸上，還是在公司規(guī)模上。整合將成為未來一年里集運(yùn)市場上的重要特點(diǎn)，而達(dá)飛收購東方?；?、中遠(yuǎn)中海合并也將成為2016年集運(yùn)業(yè)整合的關(guān)鍵發(fā)展。隨著企業(yè)發(fā)展日益艱難，市場環(huán)境持續(xù)低迷，未來一年里預(yù)計(jì)只有資金充足的企業(yè)才能看到增長的機(jī)會(huì)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。