北汽“十二五”規(guī)劃：失之東隅 收之桑榆

按照此前北汽公布的“十二五”規(guī)劃，2015年將達到年銷量350萬輛的目標。不過，2015年前11個月，北汽累計銷量達217.07萬輛,與目標相差132.93萬輛。即便按照調(diào)整后的預期，即，比2014年增長30萬輛，實現(xiàn)270萬輛的目標仍有難度。

“十二五”期間，北汽旗下自主品牌開始真正意義上的起步；北京奔馳在經(jīng)歷了一系列風波后找到適合自己的發(fā)展道路；不過，以現(xiàn)代速度著稱的北京現(xiàn)代卻深受行業(yè)發(fā)展增幅趨緩的影響而未能貢獻更多銷量。

在目前的國有汽車集團當中，北汽的自主乘用車板塊真正起步已經(jīng)是2010年北京汽車成立之后。盡管起步較晚，但北京汽車自主品牌無論是推出新產(chǎn)品的速度還是生產(chǎn)基地的擴建，一直保持著較快的追趕態(tài)勢。僅紳寶品牌就已經(jīng)擁有紳寶D20等六款轎車車型，在SUV領域也有了紳寶X65、X55和X25三駕馬車。不僅如此，目前北汽已經(jīng)擁有華北、華中、西南等八大乘用車生產(chǎn)基地，未來年總產(chǎn)能達245萬輛。

北汽旗下合資品牌在“十二五”期間的表現(xiàn)卻大為迥異。“十二五”收官之年，北京奔馳的潛力得以充分釋放，2015年1-11月，奔馳累計在華銷量為33.57萬輛，同比增幅達32.8%，遠超競爭對手。其中，國產(chǎn)車型銷售占比已經(jīng)超過7成。雖然在2012年前后因渠道紛爭、廠商關系、人事動蕩等因素經(jīng)歷了同比增長僅1.5%的低速發(fā)展，但如今已圓滿達成2015年銷售目標的奔馳，正向2020年重奪豪華品牌頭把交椅邁進。

北汽旗下另一肱股之臣北京現(xiàn)代在連續(xù)多年貢獻大多數(shù)銷量后，在2015年的發(fā)展并不順意。2015年以來，北京現(xiàn)代先后推出第九代索納塔以及全新途勝等車型，但原本冀望第九代索納塔實現(xiàn)沖高的目標實現(xiàn)起來似乎并不容易。2015年4-7月，北京現(xiàn)代陷入連續(xù)負增長的怪圈，雖然在SUV的拉動下從9月開始已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)三個月的增長，但1-11月94萬輛的銷量仍比2014年同期有所下降。

盡管北汽在各個領域都作出了足夠的努力，但問題在于，自主品牌車型雖多但真正能擔綱“銷量王”的車型卻寥寥無幾；產(chǎn)能規(guī)劃雖足夠龐大，但直到2015年年底仍在為實現(xiàn)50萬輛的銷量而努力。北京奔馳雖已實現(xiàn)高速發(fā)展，但在前兩年的踟躅中損失了一定的銷量，一直以來貢獻巨大銷量的北京現(xiàn)代在2015年放緩了發(fā)展步伐……綜合多重因素，北汽“十二五”規(guī)劃未能達成也就不足為奇了。

不過，與“十二五”規(guī)劃有所不同的是，北汽對于“十三五”規(guī)劃不再強調(diào)具體銷量，而是針對旗下自主品牌、北京現(xiàn)代、北京奔馳分別作出所處競爭領域的排名目標，做到無論汽車行業(yè)未來發(fā)展是否大起大落都能取得屬于自己的進步。而對于2015年銷量突破2萬輛的北汽新能源，目標則是在2020年實現(xiàn)數(shù)十倍的增長。

根據(jù)北汽集團公布的“π計劃”，其核心內(nèi)容可分為“3”、“1”、“4”三個關鍵詞。即到2020年，圍繞北汽集團旗下三大品牌模塊實現(xiàn)市場突破：北汽自主品牌力爭躋身國內(nèi)自主品牌乘用車市場前三名；北京奔馳爭取位列國內(nèi)豪華車市場第一位；北京現(xiàn)代力保國內(nèi)乘用車市場前四。此外，北汽集團董事長徐和誼還表示，“北汽回歸A股已經(jīng)提上日程，未來將形成A股+H股同步上市的格局。”

根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年期間，中國將保持6.5%-7%的GDP增速，實現(xiàn)平衡且兼容并蓄的發(fā)展。“豪華車細分市場將在未來繼續(xù)超過整體車市的發(fā)展速度。”戴姆勒大中華區(qū)投資公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱表示。

不僅如此，乘政策東風在最近兩年快速起步并發(fā)展的北汽新能源也公布了“十三五”期間的宏圖大志。按照“衛(wèi)藍事業(yè)計劃2.0”和充電業(yè)務戰(zhàn)略方案，到2020年，北汽新能源將實現(xiàn)新能源整車銷售20萬輛，完成一萬個自建公共充電設施等目標。

藍圖已經(jīng)繪就，等待北汽的絕非一路坦途。這其中，壯大自主、提出精品車，才是北汽坐四望三的根本保證。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。