中國(guó)新能源汽車稱雄世界上汽要爭(zhēng)國(guó)內(nèi)第一

中國(guó)在今年成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)幾無(wú)懸念。數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量繼10月突破2萬(wàn)輛后，11月創(chuàng)新高，銷量持續(xù)攀升至24664輛，同比增長(zhǎng)2.4倍，凈增長(zhǎng)4289輛。全年銷量將有望達(dá)到22萬(wàn)到25萬(wàn)輛，而此前世界最大新能源汽車市場(chǎng)美國(guó)的全年銷量約為18萬(wàn)輛。若按銷量計(jì)算，中國(guó)超越美國(guó)成為世界最大新能源汽車市場(chǎng)已成定局。

銷量稱霸全球固然值得慶賀，但中國(guó)新能源汽車在“做大”的同時(shí)，我們并沒(méi)有做到最強(qiáng)。

就目前來(lái)說(shuō)，自主品牌在新能源領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備上，整體還沒(méi)有進(jìn)入國(guó)際一流行列。雖然目前市場(chǎng)上在售的新能源汽車品牌多達(dá)幾十個(gè)，但技術(shù)含量較高且市場(chǎng)需求旺盛的插電式混合動(dòng)力車型，卻少之又少，目前只有比亞迪秦和上汽榮威e550等屈指可數(shù)，銷量占比不足3成。而技術(shù)含量相對(duì)較低的低價(jià)純電動(dòng)車型則占據(jù)了7成多的市場(chǎng)份額。

不少車企為了拿到政府補(bǔ)貼，在沒(méi)有足夠技術(shù)積累的情況下快速上馬新能源汽車，直接用傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行“改造”，使得車輛存在安全隱患。

所幸的是，在這樣的大環(huán)境下，仍有“特例”在認(rèn)認(rèn)真真地做新能源汽車的研發(fā)，比如比亞迪，比如上汽。目前為止，上汽已投入了大量精力，并形成了一定的技術(shù)積累和產(chǎn)品成果。對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，上汽可謂“一意孤行”，始終堅(jiān)持走“技術(shù)派”路線。比起短期的市場(chǎng)回報(bào)，上汽更看重新能源核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的布局。至今上汽已在新能源領(lǐng)域投入超過(guò)60億。

上汽在新能源“技術(shù)”和“產(chǎn)品”上，可以說(shuō)是“兩手抓、兩手都硬”。如今，上汽是國(guó)內(nèi)唯一在“純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池”新能源汽車三大技術(shù)領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主車企，并掌握了“電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術(shù)。不僅如此，其自主研發(fā)的以EDU為核心的插電混動(dòng)技術(shù)，并肩豐田THS、通用VOLTEC，是全球最先進(jìn)的三大混動(dòng)技術(shù)之一；得益于全球領(lǐng)先的BMS電池管理系統(tǒng)，上汽率先承諾其電池“5年或十萬(wàn)公里衰減不超過(guò)20%”。就核心技術(shù)來(lái)說(shuō)，上汽如果稱第二，國(guó)內(nèi)自主車企中估計(jì)沒(méi)人能稱第一。

有了技術(shù)支撐，才能將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。截至11月，榮威e550累計(jì)銷量達(dá)9100輛，單月銷售1207輛；而榮威E50也憑借安全可靠、超長(zhǎng)續(xù)駛里程、更親民的價(jià)格等優(yōu)勢(shì)，得到市場(chǎng)、尤其是分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商的青睞。2016年上汽還將推出榮威插電混動(dòng)SUV車型，逐步實(shí)現(xiàn)從A0級(jí)到B級(jí)，從轎車到SUV車型的全覆蓋。

200億的投入也不難看出，上汽似乎已經(jīng)把目標(biāo)鎖定在“做強(qiáng)”新能源汽車上了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。