2015中國新能源汽車銷量全球稱雄2016怎么“混”？

2015年剛剛過去，細(xì)數(shù)2015年影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的大事件，新能源汽車的崛起首當(dāng)其沖被擺在前列。前11個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍，全年突破30萬輛已成定局，中國將取代美國，成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和第一大市場。中國新能源汽車突飛猛進(jìn)的發(fā)展離不開國家政策的扶持。在這一年里，政策推動(dòng)讓新能源汽車“一路小跑”風(fēng)光無限，從汽車廠家的巨資布局，到下游新興充電樁產(chǎn)業(yè)的興起，甚至牽扯到IT巨頭借機(jī)搖旗吶喊進(jìn)軍汽車圈，新能源汽車之熱攪動(dòng)著汽車生態(tài)。

銷量稱霸全球自然值得慶賀，但中國新能源汽車在“做大”的同時(shí)，是否真正“做強(qiáng)”了？面對日益增長的新能源汽車市場需求，中國車企手里的新能源技術(shù)能否跟得上？尤其對于中國自主品牌來說，是否有足夠的新能源創(chuàng)新技術(shù)儲(chǔ)備來跟國際領(lǐng)先的汽車巨頭進(jìn)行競爭？

就目前來說，自主品牌在新能源領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備上，整體還沒有進(jìn)入國際一流行列。雖然目前市場上在售的新能源汽車品牌多達(dá)幾十個(gè)，頗有百花齊放的態(tài)勢，但是技術(shù)含量較高的插電式混合動(dòng)力車型盡管需求旺盛，卻僅有比亞迪秦和上汽榮威e550等少數(shù)幾款車型，銷量占比不足3成。而技術(shù)含量相對較低的低價(jià)純電動(dòng)車型則占據(jù)了7成多的市場份額。盡管低價(jià)并不必然造成低質(zhì)，但大多數(shù)純電車型使用上的確存在很多問題。不少車企為了拿到政府補(bǔ)貼，在沒有足夠技術(shù)積累的情況下快速上馬新能源汽車，直接用傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行“改造”，使得車輛存在安全隱患，或者根本不省油。

所幸的是，在這樣的大環(huán)境下，仍有“特例”在認(rèn)認(rèn)真真地做新能源汽車的研發(fā)，比如比亞迪，比如上汽。目前為止，上汽已投入了大量精力，并形成了一定的技術(shù)積累和產(chǎn)品成果。對于新能源汽車的發(fā)展，上汽可謂“固執(zhí)”，始終堅(jiān)持走“技術(shù)派”路線。比起短期的市場回報(bào)，上汽更看重新能源核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的布局。事實(shí)上，上汽在去年就成立了前瞻技術(shù)部，主要圍繞新能源、新材料、智能互聯(lián)等跨界技術(shù)展開前瞻性研究，不難看出這幾年來上汽對新能源技術(shù)的重視，有增無減。

明年新能源車市場補(bǔ)貼將退坡，新能源市場銷售依舊火銷？強(qiáng)化未來那些像上汽那樣，有技術(shù)積累，高品質(zhì)的產(chǎn)品的企業(yè)，將依然成為市場的主流，為消費(fèi)者所購買。有了技術(shù)支撐，才能將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢。不同于國內(nèi)很多企業(yè)對于銷售補(bǔ)貼的追求，上汽更看重為用戶提供高品質(zhì)的新能源產(chǎn)品。

2020燃油限值5升/百公里的目標(biāo)，時(shí)間越來越逼近。2016年1月1日，第四階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施。從2016年開始，直至2020年所有乘用車企業(yè)必須滿足企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值要求。從汽車行業(yè)中各車企目前技術(shù)現(xiàn)狀來看，擁有“雙擎”的豐田與擁有“雙芯”的上汽自主乘用車是最有底氣的。上汽王曉秋總是第一個(gè)率先響應(yīng)2020年燃油5L限值的。上汽集團(tuán)自主非合資能實(shí)現(xiàn)目前這個(gè)目標(biāo)，說明中國汽車市場這幾年蓬勃發(fā)展不只是銷量的熱鬧，還是有技術(shù)積累與突破的。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。