中國(guó)新能源汽車銷量全球稱雄 技術(shù)能否跟上市場(chǎng)節(jié)奏？

日前，有業(yè)內(nèi)人士稱，受一系列利好因素刺激，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人，中國(guó)在今年成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)幾無(wú)懸念。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，1-10月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍，全年銷量將有望達(dá)到22萬(wàn)到25萬(wàn)輛，而此前世界最大新能源汽車市場(chǎng)美國(guó)的全年銷量約為18萬(wàn)輛。若按銷量計(jì)算，中國(guó)超越美國(guó)成為世界最大新能源汽車市場(chǎng)已成定局。

銷量稱霸全球自然值得慶賀，但中國(guó)新能源汽車在“做大”的同時(shí)，是否真正“做強(qiáng)”了？面對(duì)日益增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)需求，中國(guó)車企手里的新能源技術(shù)能否跟得上？尤其對(duì)于中國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō)，是否有足夠的新能源創(chuàng)新技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)跟國(guó)際領(lǐng)先的汽車巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)？

就目前來(lái)說(shuō)，自主品牌在新能源領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備上，整體還沒(méi)有進(jìn)入國(guó)際一流行列。雖然目前市場(chǎng)上在售的新能源汽車品牌多達(dá)幾十個(gè)，頗有百花齊放的態(tài)勢(shì)，但是技術(shù)含量較高的插電式混合動(dòng)力車型盡管需求旺盛，卻僅有比亞迪秦和上汽榮威e550等少數(shù)幾款車型，銷量占比不足3成。而技術(shù)含量相對(duì)較低的低價(jià)純電動(dòng)車型則占據(jù)了7成多的市場(chǎng)份額。盡管低價(jià)并不必然造成低質(zhì)，但大多數(shù)純電車型使用上的確存在很多問(wèn)題。不少車企為了拿到政府補(bǔ)貼，在沒(méi)有足夠技術(shù)積累的情況下快速上馬新能源汽車，直接用傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行“改造”，使得車輛存在安全隱患。以電池為例，由于絕大多數(shù)車型電池并未達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)，防塵防水能力弱，極易造成電池短路，影響使用安全。另外，由于缺乏有效的BMS電池管理系統(tǒng)，不少車型的實(shí)際續(xù)航里程與標(biāo)定的續(xù)航里程存在很大差距，電池衰減問(wèn)題也無(wú)法得到控制。

所幸的是，在這樣的大環(huán)境下，仍有“特例”在認(rèn)認(rèn)真真地做新能源汽車的研發(fā)，比如比亞迪，比如上汽。目前為止，上汽已投入了大量精力，并形成了一定的技術(shù)積累和產(chǎn)品成果。對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，上汽可謂“固執(zhí)”，始終堅(jiān)持走“技術(shù)派”路線。比起短期的市場(chǎng)回報(bào)，上汽更看重新能源核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的布局。事實(shí)上，上汽在去年就成立了前瞻技術(shù)部，主要圍繞新能源、新材料、智能互聯(lián)等跨界技術(shù)展開(kāi)前瞻性研究，不難看出這幾年來(lái)上汽對(duì)新能源技術(shù)的重視，有增無(wú)減。

7年前，基于對(duì)新能源汽車前瞻性的思考，上汽開(kāi)始著重投入新能源研發(fā)、規(guī)劃產(chǎn)品布局，至今已在新能源領(lǐng)域投入超過(guò)60億。這在當(dāng)時(shí)新能源汽車還沒(méi)有“如日中天”的時(shí)候，似乎顯得有些“瘋狂”。但7年后，事實(shí)證明上汽當(dāng)初的判斷是正確的。新能源汽車一定會(huì)成為未來(lái)的主流，并且，只有堅(jiān)持技術(shù)，才能最終把新能源汽車“做強(qiáng)”。

而為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，上汽在新能源“技術(shù)”和“產(chǎn)品”上，可以說(shuō)是“兩手抓、兩手都硬”。如今，上汽是國(guó)內(nèi)唯一在“純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池”新能源汽車三大技術(shù)領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主車企，并掌握了“電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術(shù)。不僅如此，其自主研發(fā)的以EDU為核心的插電混動(dòng)技術(shù)，并肩豐田THS、通用VOLTEC，是全球最先進(jìn)的三大混動(dòng)技術(shù)之一；得益于全球領(lǐng)先的BMS電池管理系統(tǒng)，上汽率先承諾其電池“5年或十萬(wàn)公里衰減不超過(guò)20%”。就核心技術(shù)來(lái)說(shuō)，上汽如果稱第二，國(guó)內(nèi)自主車企中估計(jì)沒(méi)人能稱第一。

有了技術(shù)支撐，才能將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。不同于國(guó)內(nèi)很多企業(yè)對(duì)于銷售補(bǔ)貼的追求，上汽更看重為用戶提供高品質(zhì)的新能源產(chǎn)品。不管是插電式混合動(dòng)力轎車榮威e550，還是純電動(dòng)小車榮威E50，都是細(xì)分市場(chǎng)的品質(zhì)標(biāo)桿。截至11月，榮威e550累計(jì)銷量達(dá)9100輛，單月銷售1207輛，照此態(tài)勢(shì)，全年銷售有望破萬(wàn)；而榮威E50也憑借安全可靠、超長(zhǎng)續(xù)駛里程、更親民的價(jià)格等優(yōu)勢(shì)，得到市場(chǎng)、尤其是分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商的青睞。2016年上汽還將推出榮威插電混動(dòng)SUV車型，逐步實(shí)現(xiàn)從A0級(jí)到B級(jí)，從轎車到SUV車型的全覆蓋。

有消息指出，未來(lái)5年，上汽在新能源汽車上的投入預(yù)計(jì)將達(dá)200億，如此“大手筆”，看來(lái)上汽是要把技術(shù)路線走到底。而面對(duì)未來(lái)5年不斷收緊的油耗限值，新能源無(wú)疑又將成為自主車企順利通過(guò)“油耗大考”的“必殺技”，技術(shù)升級(jí)已經(jīng)迫在眉睫。在多數(shù)自主車企意識(shí)到這一點(diǎn)并開(kāi)始緊張時(shí)，上汽或許可以稍微“松口氣”了。不過(guò)，從那200億的投入也不難看出，上汽似乎已經(jīng)把目標(biāo)鎖定在“做強(qiáng)”新能源汽車上了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。