新能源汽車市場(chǎng)“且行且珍惜”

今年中國(guó)將取代美國(guó)，成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)和第一大市場(chǎng)。細(xì)數(shù)2015年影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的大事件，新能源汽車的崛起首當(dāng)其沖被擺在前列。政策推動(dòng)讓新能源汽車“一路小跑”風(fēng)光無限，從汽車廠家的巨資布局，到下游新興充電樁產(chǎn)業(yè)的興起，甚至牽扯到IT巨頭們借機(jī)搖旗吶喊進(jìn)軍汽車圈，新能源汽車之熱攪動(dòng)著汽車生態(tài)。而發(fā)展中面臨的地方保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏和政策退坡機(jī)制的困擾，也在時(shí)不時(shí)為這股熱潮潑冷水，新能源汽車市場(chǎng)依然要“且行且珍惜”。

政策推動(dòng)新能源“一路小跑”

“快速發(fā)展，形勢(shì)喜人”在12月17日商務(wù)部召開的新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽用這八個(gè)字高度概括了新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月份新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。預(yù)計(jì)全年新能源汽車有望達(dá)到34萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。未來新能源汽車仍然有望受政策推動(dòng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

從9月份開始國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。北京、深圳等城市積極響應(yīng)，取消新能源汽車搖號(hào)，改為直接配置。目前，我國(guó)新能源汽車“政策市”特征依然明顯，僅2015年上半年，國(guó)家部委層面就新出臺(tái)了近10項(xiàng)新能源汽車鼓勵(lì)支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入等。

下半年以來，政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持更是持續(xù)給力，9月底，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了一系列支持新能源汽車發(fā)展的措施，包括各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行限購，已實(shí)行的應(yīng)取消等；日前，國(guó)務(wù)院辦公廳又印發(fā)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱“指導(dǎo)意見”），力爭(zhēng)在充電樁領(lǐng)域也同時(shí)實(shí)現(xiàn)破局。

銀河證券分析師認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)銷量井噴式增長(zhǎng)，將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心零部件以及充電樁等配套設(shè)施需求的快速提升，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司將持續(xù)收益。

冷思考：

密集出臺(tái)的刺激政策，加之高額的政府補(bǔ)貼，促使新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火爆，前三季度新能源汽車銷量翻倍增長(zhǎng)。車企密集上馬新能源項(xiàng)目，電池、充電樁等配套企業(yè)也在資本市場(chǎng)獲利無數(shù)，市場(chǎng)一片繁榮。這種模式在市場(chǎng)培育初期十分有效，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，容易產(chǎn)生依賴性，一旦政策力度降低，行業(yè)發(fā)展又缺乏更多的推動(dòng)力，“政策市”能否有效過渡為以市場(chǎng)導(dǎo)向的持續(xù)發(fā)展，仍存變局。

充電樁基礎(chǔ)建設(shè)之殤

所謂糧草未動(dòng)，兵馬先行。相比新能源市場(chǎng)的火爆，我國(guó)充電設(shè)施建設(shè)卻相對(duì)滯后，成為新能源汽車發(fā)展中的最大阻礙。

截至今年9月，全國(guó)公共充電樁建設(shè)超過4萬個(gè)，北京、上海、杭州等地，已經(jīng)建成較大規(guī)模的城市充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；然而這距離國(guó)家規(guī)劃目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。10月份，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布“指導(dǎo)意見”，到2020年我國(guó)要基本建成滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。照此估算，未來每年將需建設(shè)至少96萬個(gè)充電樁。這也意味著充電樁面臨巨大缺口。

哪里有需求哪里就有風(fēng)投，毫無懸念的是隨著對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的重視，充電行業(yè)成為2015年資本市場(chǎng)關(guān)注重點(diǎn)。除了充電樁的建設(shè)銷售，充電樁運(yùn)營(yíng)模式的探索也是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。作為能源互聯(lián)網(wǎng)的入口，充電樁未來可以是電流和信息流雙向流動(dòng)的載體，這也將誕生出更加多樣化的商業(yè)模式。電樁、聚電、星星充電、特來電等民營(yíng)充電企業(yè)的快速發(fā)展，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”解決思路，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入更多活力。而通過收購新能源汽車充電樁資產(chǎn)，持續(xù)布局新興產(chǎn)業(yè)，成為不少企業(yè)掘金的新思路。

冷思考：

公共充電設(shè)施數(shù)量不足、分布不均，充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題仍制約著我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。未來，充電樁建設(shè)是不是電動(dòng)汽車大規(guī)模家庭普及的瓶頸？有不少行業(yè)人士認(rèn)為，充電是現(xiàn)在電動(dòng)汽車推廣的瓶頸問題，但充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并沒有想象中那么困難，也不需要投入很多資金。只要政府的力量發(fā)揮出來，打通物業(yè)、電費(fèi)等阻礙，全面鋪開充電網(wǎng)絡(luò)不是難事，關(guān)鍵是思路和重視程度問題。

記者觀察

新能源發(fā)展地方保護(hù)壁壘將成歷史

不管是從年底廣州車展上，眾多廠家紛紛發(fā)布新能源計(jì)劃，還是整個(gè)市場(chǎng)政策向新能源汽車市場(chǎng)傾斜，2015年被稱為新能源汽車發(fā)展元年一點(diǎn)不為過?？上驳氖?，這一熱點(diǎn)還將一直持續(xù)到“十三五”計(jì)劃中，而在“慢牛”之下，新能源汽車發(fā)展陋習(xí)或?qū)⒊蔀闅v史。

市場(chǎng)外熱內(nèi)冷，市民對(duì)新能源汽車不了解，加上充電基礎(chǔ)建設(shè)跟不上、電池壽命尚存疑慮、產(chǎn)能跟不上、推廣遇地方保護(hù)等等均成為發(fā)展路上的“小怪獸”。以豐田混合動(dòng)力車型雷凌、卡羅拉為例，同一平臺(tái)出來的“兩兄弟”，因?yàn)閺S家所屬地域不同，廣汽豐田雷凌可入廣州新能源補(bǔ)貼目錄，而一汽豐田卡羅拉卻被擋在門外。地方保護(hù)被明白的擺在臺(tái)面上，也卻奈何不了。

由于地方保護(hù)主義作祟，一些地方政府拒不執(zhí)行國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車的相關(guān)政策，不許外地先進(jìn)的新能源汽車進(jìn)入本地市場(chǎng)，以保護(hù)本地相關(guān)產(chǎn)業(yè)。此外，外地車企在地方推廣還面臨政策互換的尷尬，但對(duì)車企而言，如何能夠左右政府的決策，讓推廣成為幾乎不可能完成的尷尬。

不過，這些地方保護(hù)在政策的導(dǎo)向之下或終將成為歷史，各部委對(duì)新能源汽車充電設(shè)施補(bǔ)貼政策的新一輪五年計(jì)劃中，將獎(jiǎng)勵(lì)資金和推廣數(shù)量掛鉤，同時(shí)明確禁止地方補(bǔ)貼保護(hù)政策現(xiàn)象，表明了政府對(duì)新能源汽車推廣政策不斷的完善和決心，在一定程度上也鼓勵(lì)了新能源車企的發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。