全球首艘深海LNG動力散貨船獲首個官方專利權

全球首艘真正意義上的深海LNG動力船舶ForwardShips近日從韓國獲得了首個官方專利權。

據悉，由希臘船東AristaShippingGroup發(fā)起、揚子江船業(yè)建造的“ProjectForward”計劃LNG動力散貨船F(xiàn)orwardShips近日從韓國獲得了官方專利權。韓國知識產權局審查員已經決定根據韓國專利法第66條向希臘Arista航運公司授予這個專利申請。

“ProjectForward”是AristaShipping主導的LNG動力船項目，主張以LNG作為燃料、配合先進的船體設計以及高效的推進裝置，將能夠達到國際海事組織的目標，到2030年將碳強度降低40%。ProjectForward的目標是建造全球首艘真正意義上的深海LNG動力船舶。

作為ProjectForward的一部分，去年4月，AristaShipping旗下子公司ForwardMaritime與揚子江船業(yè)署了意向書（LOI），將建造最多20艘84000載重噸LNG動力Kamsarmax型散貨船。這些散貨船計劃在2020年至2023年陸續(xù)交付。交付后，新船將以ForwardShips的品牌運營。

ForwardShips此次獲得的專利涉及創(chuàng)新的機械裝置，由兩個低壓四沖程Wärtsilä31雙燃料主發(fā)動機和兩個PTO/PTIs船舶軸帶電機，聯(lián)接在一個驅動可調螺距螺旋槳的傳動軸上。

ForwardShips指出，這種機械裝置安排使推進冗余加倍，使發(fā)電冗余增加四倍，提供安全返港功能，設定新標準并降低運營費用。這種安排還可以改善船尾部的流線型。此外，發(fā)動機在齒輪箱中心線上方的定位允許額外的船體型線優(yōu)化。

ForwardShips散貨船預計能減少40%的二氧化碳排放、80%的NOx排放和98%的SOx排放，符合國際海事組織EDDI2025標準，滿足NOxTierIII以及防止船舶污染國際公約附則VISOx排放水平要求。船上配備了位于船中部的LNG儲罐。

根據項目概念船的模型試驗結果，F(xiàn)orwardShips散貨船船舶能效設計指數(shù)（EEDI）遠遠低于目前最嚴格的第三階段水平。

ForwardShips散貨船采用了先進的發(fā)動機技術，通過使用混有LNG的碳中性燃料，有助于進一步減少每次運輸工作中多達70%的二氧化碳排放，同時不會降低服務航速，這種碳中性燃料可以采用與化石LNG類似的方式運輸、儲存和消耗。

瓦錫蘭船舶解決方案總經理JohnnyKackur表示，F(xiàn)orwardShips的高效推進設計概念是基于一種新穎的布局，只配備兩臺高效的瓦錫蘭31DF發(fā)動機，沒有輔助發(fā)電機組；這一項目完全符合瓦錫蘭的智能船舶愿景。

據悉，2015年5月，AristaShipping發(fā)起了名為“ProjectForward”的研究項目，旨在促進LNG作為船用燃料的應用從而減少船舶排放。參與這一項目的合作伙伴包括美國船級社（ABS）、殼牌、法國LNG薄膜圍護系統(tǒng)設計公司GTT、瓦錫蘭以及芬蘭船舶設計公司Deltamarin。

ProjectForward項目推出了一款LNG動力Kamsarmax型散貨船設計，這一LNG動力散貨船概念以Deltamarin高度優(yōu)化的B.Delta散貨船設計為基礎。該設計適用于82000載重噸至210000載重噸的船舶。概念船的船體形式已經與Deltamarin和法國船級社（ABS）合作進行了優(yōu)化。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。