轎車遭遇“冰火兩重天” 美系放棄日韓系加碼

轎車的命運(yùn)在北美市場(chǎng)正在經(jīng)歷“冰火兩重天”的局面：美國底特律汽車三巨頭正在逐漸停產(chǎn)，但日系和韓系車企卻熱度不減，不斷加碼。

由于轎車在北美汽車市場(chǎng)銷量不景氣，停產(chǎn)已經(jīng)成為美國車企的慣常選擇。最新的消息是，通用宣布明年將不再給分別位于俄亥俄州揚(yáng)斯敦、底特律與加拿大多倫多的三個(gè)組裝廠分配車型。這意味著這些工廠組裝的車型，包括雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Volt、雪佛蘭Impala、凱迪拉克CT6和別克君越等轎車將全部停產(chǎn)?？梢哉f，通用汽車淘汰了除中型雪佛蘭馬里布（ChevyMalibu）和超小型索尼（Sonic）以及Spark以外的所有轎車車型。

今年4月，福特也宣布在北美市場(chǎng)停產(chǎn)停售9成的轎車業(yè)務(wù)，包括嘉年華、金牛座、Fusion（北美版蒙迪歐）以及?？怂筍T、RS等車型。菲亞特克萊斯勒停產(chǎn)轎車的時(shí)間則更早。2016年8月，由于轎車在美國本土市場(chǎng)的利潤持續(xù)走低，F(xiàn)CA就決定了在美國國內(nèi)停止轎車車型的制造。

與此形成反差的是，日系和韓系車在北美市場(chǎng)對(duì)轎車熱度不減，近兩年來加大了對(duì)入門級(jí)轎車的投入，推出了包括馬自達(dá)6、豐田花冠、豐田普銳斯、豐田凱美瑞、斯巴魯翼豹、現(xiàn)代伊蘭特、起亞福瑞迪、本田思域、本田雅閣、日產(chǎn)Altima以及即將發(fā)布的新一代馬自達(dá)3。它們認(rèn)為，入門級(jí)轎車對(duì)吸引新客戶進(jìn)入整體的車系家族中來至關(guān)重要。通過入門級(jí)的轎車能夠豐富用戶的體驗(yàn)，從而引導(dǎo)首次購車用戶對(duì)某一品牌有更好的認(rèn)識(shí)，贏得用戶的信任，并長期堅(jiān)持這個(gè)品牌。

美國車企放棄轎車的主要原因是，隨著汽油價(jià)格的變化和新型電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，消費(fèi)者正在放棄自亨利·福特時(shí)代以來一直擔(dān)任美國汽車行業(yè)標(biāo)志的傳統(tǒng)轎車，同時(shí)，市場(chǎng)競爭加劇、整體銷量在不斷下滑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，轎車在美國汽車市場(chǎng)的份額從2012年的50%降到了現(xiàn)在的30%左右。因此，為了更高的利潤，停產(chǎn)轎車車型便成了選擇。

跨界車、SUV和皮卡在美國汽車市場(chǎng)的盈利能力比以往任何時(shí)候都更強(qiáng)。底特津三巨頭也在將全部資源投向這些領(lǐng)域，比如FCA押注JeepGladiator、福特看中林肯Aviator。不過，日系車和和韓系車也并沒有給美系車喘氣的機(jī)會(huì)，比如本田第四代PassportSUV直接劍指福特全新Edge和雪佛蘭Trailblazer。

長期以來，亞洲汽車制造商一直把轎車視為它們的“專營車”。幾十年來，它們憑借可靠、省油的轎車形象在美國市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟?；靹?dòng)轎車雪佛蘭Volt是通用汽車在2011年應(yīng)對(duì)豐田推出的一款車，但從未獲得市場(chǎng)的青睞。普銳斯是有史以來最暢銷的混動(dòng)汽車，但Volt從未超過普銳斯銷量的三分之一。可以說，這是一種徹底的失敗。

近年來，轎車市場(chǎng)的確有所萎縮，但本田、豐田和日產(chǎn)等亞洲汽車制造商仍將260萬輛緊湊型轎車市場(chǎng)視為進(jìn)入利潤更高的SUV市場(chǎng)的敲門磚。

本田負(fù)責(zé)商業(yè)智能和戰(zhàn)略的高級(jí)經(jīng)理約翰•莫雷爾（JohnMorel）表示，緊湊型轎車是一個(gè)品牌吸引用戶的基礎(chǔ)。比如本田思域的用戶就相當(dāng)忠誠，他們對(duì)本田品牌的再購率超過60%，這對(duì)思域本身銷量的持續(xù)拉動(dòng)以及最終對(duì)全線產(chǎn)品銷量提供了動(dòng)力。

事實(shí)證明這是正確的。比如2017年美國市場(chǎng)最暢銷的三款SUV車型是豐田RAV4、日產(chǎn)Rogue以及本田CR-V。

另一方面，底特律三大汽車制造商將大型車視為它們的“專營車”和盈利主要來源。2017年，福特F-150、雪佛蘭Silverado、GMCSierra和RAM1500共銷售了200多萬輛，每輛的利潤率超過8，000美元，占據(jù)了皮卡市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，而日本制造商諸如本田憑借暢銷的Tacoma只進(jìn)入了中型皮卡市場(chǎng)。

美國汽車制造商認(rèn)為，通過大型車的利潤快速回流可以推動(dòng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車、移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)汽車的投資，而這些將是汽車產(chǎn)業(yè)未來的核心盈利點(diǎn)。

隨著美系車對(duì)轎車市場(chǎng)的“大逃離”，日系車和韓系車對(duì)美國轎車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位將更為明顯。以本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)Altima、斯巴魯翼豹、本田思域?yàn)榇淼霓I車將進(jìn)一步吞噬美國轎車市場(chǎng)。

這一點(diǎn)也可以從象征北美車壇最高榮耀的北美年度風(fēng)云車（NorthAmericanCarandTruckoftheYearAwards）中得的證實(shí)。在今年入圍的14款年度轎車中，有9款來自日系和韓系車，而只有在德國制造的別克君威是通用汽車產(chǎn)品。當(dāng)然，入圍的所有卡車車型全部來自美國汽車制造商。（李樹生）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。