轎車遭遇“冰火兩重天” 美系放棄日韓系加碼

轎車的命運在北美市場正在經(jīng)歷“冰火兩重天”的局面：美國底特律汽車三巨頭正在逐漸停產(chǎn)，但日系和韓系車企卻熱度不減，不斷加碼。

由于轎車在北美汽車市場銷量不景氣，停產(chǎn)已經(jīng)成為美國車企的慣常選擇。最新的消息是，通用宣布明年將不再給分別位于俄亥俄州揚斯敦、底特律與加拿大多倫多的三個組裝廠分配車型。這意味著這些工廠組裝的車型，包括雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Volt、雪佛蘭Impala、凱迪拉克CT6和別克君越等轎車將全部停產(chǎn)。可以說，通用汽車淘汰了除中型雪佛蘭馬里布（ChevyMalibu）和超小型索尼（Sonic）以及Spark以外的所有轎車車型。

今年4月，福特也宣布在北美市場停產(chǎn)停售9成的轎車業(yè)務，包括嘉年華、金牛座、Fusion（北美版蒙迪歐）以及?？怂筍T、RS等車型。菲亞特克萊斯勒停產(chǎn)轎車的時間則更早。2016年8月，由于轎車在美國本土市場的利潤持續(xù)走低，F(xiàn)CA就決定了在美國國內(nèi)停止轎車車型的制造。

與此形成反差的是，日系和韓系車在北美市場對轎車熱度不減，近兩年來加大了對入門級轎車的投入，推出了包括馬自達6、豐田花冠、豐田普銳斯、豐田凱美瑞、斯巴魯翼豹、現(xiàn)代伊蘭特、起亞福瑞迪、本田思域、本田雅閣、日產(chǎn)Altima以及即將發(fā)布的新一代馬自達3。它們認為，入門級轎車對吸引新客戶進入整體的車系家族中來至關重要。通過入門級的轎車能夠豐富用戶的體驗，從而引導首次購車用戶對某一品牌有更好的認識，贏得用戶的信任，并長期堅持這個品牌。

美國車企放棄轎車的主要原因是，隨著汽油價格的變化和新型電動汽車的出現(xiàn)，消費者正在放棄自亨利·福特時代以來一直擔任美國汽車行業(yè)標志的傳統(tǒng)轎車，同時，市場競爭加劇、整體銷量在不斷下滑。相關數(shù)據(jù)顯示，轎車在美國汽車市場的份額從2012年的50%降到了現(xiàn)在的30%左右。因此，為了更高的利潤，停產(chǎn)轎車車型便成了選擇。

跨界車、SUV和皮卡在美國汽車市場的盈利能力比以往任何時候都更強。底特津三巨頭也在將全部資源投向這些領域，比如FCA押注JeepGladiator、福特看中林肯Aviator。不過，日系車和和韓系車也并沒有給美系車喘氣的機會，比如本田第四代PassportSUV直接劍指福特全新Edge和雪佛蘭Trailblazer。

長期以來，亞洲汽車制造商一直把轎車視為它們的“專營車”。幾十年來，它們憑借可靠、省油的轎車形象在美國市場站穩(wěn)了腳跟。混動轎車雪佛蘭Volt是通用汽車在2011年應對豐田推出的一款車，但從未獲得市場的青睞。普銳斯是有史以來最暢銷的混動汽車，但Volt從未超過普銳斯銷量的三分之一?？梢哉f，這是一種徹底的失敗。

近年來，轎車市場的確有所萎縮，但本田、豐田和日產(chǎn)等亞洲汽車制造商仍將260萬輛緊湊型轎車市場視為進入利潤更高的SUV市場的敲門磚。

本田負責商業(yè)智能和戰(zhàn)略的高級經(jīng)理約翰•莫雷爾（JohnMorel）表示，緊湊型轎車是一個品牌吸引用戶的基礎。比如本田思域的用戶就相當忠誠，他們對本田品牌的再購率超過60%，這對思域本身銷量的持續(xù)拉動以及最終對全線產(chǎn)品銷量提供了動力。

事實證明這是正確的。比如2017年美國市場最暢銷的三款SUV車型是豐田RAV4、日產(chǎn)Rogue以及本田CR-V。

另一方面，底特律三大汽車制造商將大型車視為它們的“專營車”和盈利主要來源。2017年，福特F-150、雪佛蘭Silverado、GMCSierra和RAM1500共銷售了200多萬輛，每輛的利潤率超過8，000美元，占據(jù)了皮卡市場的主導地位，而日本制造商諸如本田憑借暢銷的Tacoma只進入了中型皮卡市場。

美國汽車制造商認為，通過大型車的利潤快速回流可以推動對自動駕駛汽車、移動出行服務和電動汽車的投資，而這些將是汽車產(chǎn)業(yè)未來的核心盈利點。

隨著美系車對轎車市場的“大逃離”，日系車和韓系車對美國轎車市場的主導地位將更為明顯。以本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)Altima、斯巴魯翼豹、本田思域為代表的轎車將進一步吞噬美國轎車市場。

這一點也可以從象征北美車壇最高榮耀的北美年度風云車（NorthAmericanCarandTruckoftheYearAwards）中得的證實。在今年入圍的14款年度轎車中，有9款來自日系和韓系車，而只有在德國制造的別克君威是通用汽車產(chǎn)品。當然，入圍的所有卡車車型全部來自美國汽車制造商。（李樹生）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。