車(chē)市或迎近30年首次下滑 但并非滿盤(pán)皆輸

近來(lái)對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的唱衰聲不絕于耳，加之年底并沒(méi)有相關(guān)利好出現(xiàn)，2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)幾乎已經(jīng)板上釘釘，這將是近30年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量同比下滑。

而在汽車(chē)市場(chǎng)中占比極高的乘用車(chē)市場(chǎng)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)共銷(xiāo)售204.68萬(wàn)輛，同比下降12.99%。1-10月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售1930.40萬(wàn)輛，同比下降1.02%，這是今年累計(jì)銷(xiāo)量的首次負(fù)增長(zhǎng)。

在2018年最后的兩個(gè)月中，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)首先需要面對(duì)的就是去年底因購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策造成的高基數(shù)，此外還有國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的不確定性以及渠道庫(kù)存的進(jìn)一步提升，加之乘用車(chē)市場(chǎng)呼吁的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策2018年沒(méi)有出臺(tái)，因此想要在最后兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)翻盤(pán)幾乎無(wú)望。

從各細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)市也是全線潰敗，10月份，轎車(chē)銷(xiāo)售99.58萬(wàn)輛，同比下降10.05%；SUV銷(xiāo)售87.09萬(wàn)輛，同比下降14.69%；MPV銷(xiāo)售14.72萬(wàn)輛，同比下降22.42%；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售3.29萬(wàn)輛，同比下降5.27%。

在這樣被動(dòng)的局面下，無(wú)論是車(chē)企內(nèi)部人士、行業(yè)專(zhuān)家、媒體亦或是消費(fèi)者，都已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)不抱有希望，但突如其來(lái)的車(chē)市寒冬還是存在一絲暖意，只是需要我們細(xì)心去發(fā)現(xiàn)。

在轎車(chē)、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)中，雖然整體銷(xiāo)量均處于下滑狀態(tài)，但剖析各級(jí)別車(chē)型的銷(xiāo)量卻可以發(fā)現(xiàn)驚喜。目前銷(xiāo)量下滑的重災(zāi)區(qū)主要在小型、緊湊型產(chǎn)品，中型及以上產(chǎn)品則處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。

消費(fèi)升級(jí)集中凸顯

從國(guó)內(nèi)車(chē)市整體銷(xiāo)量來(lái)看，確實(shí)是到達(dá)了近年來(lái)的冰點(diǎn)，但是高級(jí)別車(chē)型銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)還是讓業(yè)內(nèi)感到一絲欣慰。

從前10月的銷(xiāo)量來(lái)看，中型及以上級(jí)別轎車(chē)銷(xiāo)量均快速提升，中大型轎車(chē)銷(xiāo)量增幅更是達(dá)到15.68%，奔馳E級(jí)、寶馬5系都是中大型轎車(chē)中的主力車(chē)型。

其實(shí)轎車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)已經(jīng)通過(guò)相應(yīng)產(chǎn)品的銷(xiāo)量顯現(xiàn)出來(lái)，就拿廣汽豐田全新凱美瑞來(lái)說(shuō)，該產(chǎn)品今年前10月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)13.69萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)88.6%，或許有人會(huì)說(shuō)這主要?dú)w功于新車(chē)效應(yīng)，但分析全新凱美瑞的銷(xiāo)量構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。

在全新凱美瑞今年產(chǎn)生的銷(xiāo)量中，2.5L+HEV車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)60%，20萬(wàn)元以上車(chē)型占比近65%，其中，凱美瑞雙擎單月銷(xiāo)量更是達(dá)到3000輛，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化，說(shuō)明消費(fèi)者更加傾向于凱美瑞車(chē)系中的中高配置車(chē)系，這無(wú)疑是消費(fèi)升級(jí)的最直接體現(xiàn)。

在國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)中，中型及以上級(jí)別產(chǎn)品的銷(xiāo)量同樣快速提升，尤其是大型SUV前10月的銷(xiāo)量增幅突破了20%，雖然這一級(jí)別車(chē)型的銷(xiāo)量基數(shù)較小，但仍然能呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。

而對(duì)于MPV細(xì)分市場(chǎng)，雖然我們的印象大部分都是這一市場(chǎng)活力不足，但中大型MPV同比5.79%的增速確實(shí)能讓我們感到MPV市場(chǎng)的希望還在。

在中型及以上產(chǎn)品銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，今年國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)也是非常給力，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)零售量同比增幅高達(dá)7.4%。當(dāng)然，與海外成熟市場(chǎng)相比，我國(guó)豪華車(chē)市占率仍然較低，未來(lái)豪華車(chē)還會(huì)有較大的增長(zhǎng)空間。

自主品牌機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

消費(fèi)升級(jí)倒逼車(chē)企品牌向上、產(chǎn)品向上，對(duì)于大部分合資車(chē)企和外資車(chē)企而言，其在品牌、產(chǎn)品上的積累足以應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，但是對(duì)自主品牌車(chē)企而言則是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

首先來(lái)說(shuō)機(jī)遇，如今自主品牌車(chē)企取得的進(jìn)步有目共睹，在市場(chǎng)份額上可以與合資品牌分庭抗禮，在品牌力與產(chǎn)品品質(zhì)方面甚至已經(jīng)可以和法系車(chē)、韓系車(chē)掰掰手腕。

機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的背景下，此前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)相應(yīng)嘗試的自主品牌車(chē)企將更有機(jī)會(huì)脫穎而出。就像吉利汽車(chē)推出的中型轎車(chē)博瑞，廣汽傳祺推出的中型SUVGS8，在市場(chǎng)上都已經(jīng)形成了比較好的口碑，且銷(xiāo)量成績(jī)也比較理想。

當(dāng)然，消費(fèi)升級(jí)對(duì)于自主品牌而言也存在一定的挑戰(zhàn)，甚至可以說(shuō)挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。

當(dāng)下自主品牌發(fā)展參差不齊，在今年車(chē)市不景氣的情況下自主品牌車(chē)企更是加速分化淘汰，一些車(chē)企已經(jīng)處在了懸崖邊緣。此外，當(dāng)下自主品牌的銷(xiāo)量主要集中在緊湊及以下級(jí)別車(chē)型，在更高級(jí)別的市場(chǎng)中鮮有自主品牌產(chǎn)品出現(xiàn)，這與國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)背道而馳。

因此在市場(chǎng)大環(huán)境快速變化的背景下，自主品牌車(chē)企需審時(shí)度勢(shì)、適應(yīng)潮流，積極在研發(fā)領(lǐng)域投入，推出更適合當(dāng)下消費(fèi)者審美和喜好的產(chǎn)品，如果仍然靠性?xún)r(jià)比在緊湊及以下級(jí)別市場(chǎng)“混日子”，就只能逐漸被淘汰出局。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。