川藏鐵路隧道工程有望實(shí)現(xiàn)智能化建造

新華網(wǎng)長(zhǎng)沙11月18日電（記者謝櫻）中國(guó)鐵建重工集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心主任劉飛香，在11月16日召開(kāi)的2018年湖南院士咨詢(xún)與交流促進(jìn)會(huì)智能制造分會(huì)上透露，川藏鐵路里程最長(zhǎng)、施工難度最大的雅安至林芝段已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，目前進(jìn)入線路勘察設(shè)計(jì)階段。為確保川藏鐵路重難點(diǎn)工程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、智能化建造，國(guó)內(nèi)企業(yè)正在開(kāi)展隧道施工全套智能裝備前沿技術(shù)攻關(guān)。

鐵建重工全程參與了川藏鐵路設(shè)計(jì)、施工組織和裝備選型等方案論證，完成了川藏鐵路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘查、巖石隧道掘進(jìn)機(jī)進(jìn)場(chǎng)道路踏勘，并承擔(dān)了中國(guó)鐵路總公司機(jī)械化配套深度專(zhuān)項(xiàng)相關(guān)課題研究。

劉飛香介紹，川藏鐵路雅安至林芝段全長(zhǎng)990公里，面臨地質(zhì)活動(dòng)斷裂、高原高寒、高地溫、脆弱生態(tài)等施工難題，線路8起8伏，爬升高度1萬(wàn)米，需要新建隧道75座，總長(zhǎng)789公里，占線路總長(zhǎng)的79%，其中長(zhǎng)度10-30公里的長(zhǎng)大隧道25座，30公里以上5座。

我國(guó)是世界隧道大國(guó)，已建成和在建的隧道數(shù)量和總長(zhǎng)度均居世界第一，但我國(guó)隧道修建方法落后，較發(fā)達(dá)國(guó)家仍有不小差距。

劉飛香告訴記者，中國(guó)鐵路總公司率先研究和應(yīng)用隧道智能建造法，不僅吸收了新奧法、新意法、挪威法的優(yōu)點(diǎn)和中國(guó)鐵路長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)，還吸收了制造行業(yè)智能制造的精髓，創(chuàng)造了中國(guó)自己的隧道設(shè)計(jì)施工理論。

實(shí)際上，隧道智能建造就是將制造工廠的智能制造理念與方法引入到隧道修建，實(shí)現(xiàn)的前提和核心是隧道智能裝備。作為隧道施工智能裝備和高端軌道設(shè)備整體解決方案提供商，鐵建重工將利用數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，采用工廠化生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)可研、決策、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、運(yùn)維等隧道全生命周期各階段的智能建造和管控。

目前，鐵建重工系列產(chǎn)品已經(jīng)在鄭萬(wàn)高鐵、安九高鐵、贛深高鐵、玉磨鐵路等隧道工程中成功應(yīng)用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。