自動(dòng)駕駛陷入泡沫化低谷期 數(shù)百億美元投資將打水漂

美國(guó)咨詢(xún)公司高德納依其專(zhuān)業(yè)分析預(yù)測(cè)與推論各種新科技的成熟演變速度及要達(dá)到成熟所需的時(shí)間，分成5個(gè)階段：萌芽期、過(guò)熱期、泡沫化的低谷期、復(fù)蘇期以及成熟期。對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，其已經(jīng)陷入了泡沫化低谷期。

換句話(huà)說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)處于幻想破滅期，無(wú)數(shù)企業(yè)豪投的數(shù)百億美元或?qū)⒋蛩?。在今年高德納發(fā)布的《聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和智能出行的技術(shù)成熟度曲線(xiàn)》報(bào)告中，自動(dòng)駕駛也被看做處于泡沫的破裂期。當(dāng)然，這是不可避免的，也是這項(xiàng)技術(shù)開(kāi)始發(fā)展的好兆頭。

過(guò)去幾年間，自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域異常的火熱。2017年10月，德?tīng)柛３赓Y4.5億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司nuTonomy。這是一件標(biāo)志性的事件，因?yàn)閚uTonomy是致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化最激進(jìn)的公司之一。而之前的3月份，英特爾斥資153億美元收購(gòu)了以色列科技公司Mobileye。這件天價(jià)收購(gòu)更是讓自動(dòng)駕駛行業(yè)轟動(dòng)一時(shí)。

Mobileye賴(lài)以成名的是其基于芯片的攝像頭系統(tǒng)，它驅(qū)動(dòng)著汽車(chē)的自動(dòng)駕駛功能。許多汽車(chē)制造商正依靠Mobileye的工程師團(tuán)隊(duì)來(lái)協(xié)助編寫(xiě)算法和開(kāi)發(fā)平價(jià)模塊，加快向自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的邁進(jìn)。這些算法和模塊可以作為汽車(chē)的眼睛、耳朵和大腦，協(xié)助汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

然而，盡管一些自動(dòng)駕駛公司獲得了巨額的投資，但一些規(guī)模較小的公司開(kāi)始感到資金緊張，風(fēng)險(xiǎn)投資者對(duì)投資也越來(lái)越挑剔。

激光雷達(dá)公司 Quanergy Systems就是其中的的一個(gè)例子。2014年，Quanergy處自動(dòng)駕駛汽車(chē)突然狂熱的中心。當(dāng)年 9 月，這家創(chuàng)業(yè)公司宣布與梅賽德斯-奔馳公司合作，為其無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)輛開(kāi)發(fā)激光雷達(dá)設(shè)備。2015年1月，兩家公司在拉斯維加斯的消費(fèi)電子展上展示了配備Quanergy激光雷達(dá)設(shè)備的梅賽德斯E350轎車(chē)。

當(dāng)資本目光投向激光雷達(dá)設(shè)備時(shí)，Quanergy 搶先一步，獲得投資。到目前為止，它已經(jīng)融資 1.6 億美元，估值超過(guò) 15 億美元。去年秋天，Quanergy 開(kāi)始與銀行討論 IPO 計(jì)劃，有望成為首批無(wú)人駕駛領(lǐng)域的上市公司。

但在今年 7 月，戴姆勒公司發(fā)布公告稱(chēng)，正在與一些公司合作在城市街道上進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試，而 Quanergy 不在其中。

據(jù)彭博社報(bào)道，Quanergy正面臨著一系列的困境，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)要大規(guī)模商業(yè)化還需要幾年時(shí)間，而且有很多潛在的供應(yīng)商存在，競(jìng)爭(zhēng)激烈。換句話(huà)說(shuō)，要想讓收入源源不斷地涌入，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，但當(dāng)最后收入源源不斷地涌入時(shí)，也并不是所有參與競(jìng)爭(zhēng)的人都能堅(jiān)持到最后分得一杯羹。

“炒作正在下降，”Gartner的運(yùn)輸和移動(dòng)分析師Mike Ramsey表示。“越接近實(shí)施，商業(yè)化的難度就越大。”一些自駕車(chē)技術(shù)公司正在降低他們的期望

說(shuō)到商業(yè)化，Uber自動(dòng)駕駛事故也是一件具有轉(zhuǎn)折意義的事件，引起了人們對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的恐懼和擔(dān)憂(yōu)。3月20日凌晨，美國(guó)亞利桑那州坦佩市，一輛 Uber 的自動(dòng)駕駛汽車(chē)與一名行人相撞，該行人在送往醫(yī)院后不治身亡。這是世界上首起自動(dòng)駕駛車(chē)輛在公共道路上撞擊行人并致死的事件。

目前，自動(dòng)駕駛行業(yè)的泡沫依然巨大，但已經(jīng)不像2015年那樣，眾多企業(yè)涌入進(jìn)來(lái)，認(rèn)為投資自動(dòng)駕駛時(shí)理所當(dāng)然的事情?，F(xiàn)在到了2018年下半年，一些車(chē)企宣稱(chēng)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化時(shí)間點(diǎn)越來(lái)越近，有時(shí)顯得嘟嘟逼人。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊Waymo計(jì)劃在今年晚些時(shí)候推出使用無(wú)人駕駛微型面包車(chē)的商業(yè)叫車(chē)服務(wù)。如果成功了，那將是一項(xiàng)巨大的成就。通用汽車(chē)計(jì)劃明年在推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)。隨后，許多其他公司計(jì)劃在2020年和2021年推出汽車(chē)。

但隨著這些時(shí)間點(diǎn)的越來(lái)越近，自動(dòng)駕駛技術(shù)是否能用于商業(yè)部署仍存在疑問(wèn)。與此同時(shí)，美國(guó)政府仍未能通過(guò)一項(xiàng)法律來(lái)管理自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全。其他各國(guó)也都在考慮該如何監(jiān)管這些車(chē)輛。

全新一代奧迪A8最吸引人的是其全新的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。奧迪這套無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在車(chē)速不超過(guò)60km/h的時(shí)候，駕駛員完全不控制車(chē)輛，系統(tǒng)會(huì)控制加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作。然而，奧迪表示，由于目前的相關(guān)法律法規(guī)還沒(méi)有明確的框架，在很多地區(qū)這項(xiàng)功能并不能使用。

盡管路漫漫，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化的進(jìn)程中會(huì)遇到種種延遲和挑戰(zhàn)，但最終的前景依然光明。自動(dòng)駕駛所帶來(lái)的顛覆性意義依然存在。(牛建峰)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。