重卡市場7月份遭遇年內(nèi)第二降,在2018年已6連降的牽引車細(xì)分市場自然也難逃下降的命運。牽引車市場2018年的成績單也被改寫為“7連降”。
第一商用車網(wǎng)最新獲悉,2018年7月份,我國重卡市場共計銷售各類車型7.47萬輛,環(huán)比下降33%,同比下降17%,遭遇了年內(nèi)第二降(首降發(fā)生在今年2月份)。而作為重卡市場中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域,牽引車在7月份僅銷售2.99萬輛,遭遇了36%的同比下滑。至此,牽引車市場在2018年出現(xiàn)了連續(xù)7個月的下滑(1月份同比下降16%,2月份同比下降43%,3月份同比下降5%,4月份同比下降9%,5月份同比下降17%,6月份同比下降14%)。
縱觀近幾年7月份牽引車銷量及增幅走勢圖可見,牽引車市場的谷底出現(xiàn)在2015年。2016年,牽引車市場開始復(fù)蘇,當(dāng)年7月牽引車銷量同比增長38%,1-7月累計銷量同比增長32%;2017年7月,牽引車市場持續(xù)增長,同比增幅達(dá)到101%,1-7月的增幅也達(dá)到93%。然而,進(jìn)入2018年,受去年市場提前透支和公路運費低迷的不利影響,牽引車市場首月即遭遇下滑,2-7月份繼續(xù)遭遇下滑。從上圖可見,2018年牽引車市場較2017年已下降20%(累計降幅較前6月又有擴大),連續(xù)七個月下降的牽引車市場要想逆轉(zhuǎn),難度已經(jīng)非常大了。
2018年7月牽引車市場銷量表(單位:輛)
上表可見,7月份牽引車市場同比下滑36%,降幅較6月份(-14%)大幅擴大,這個降幅是僅次于2月份(-43%)的前7月第2大降幅。7月份銷量前十企業(yè)無一例外地全部遭遇下滑,降幅最低的江淮汽車也下降了5%;降幅最大的是排名首位的解放,同比下降51%,陜汽和重汽的降幅也雙雙接近40%,市場整體形勢之差可見一斑。不過,值得一提的是,7月份牽引車銷量降幅低于行業(yè)平均水平的,主要有江淮、紅巖、大運、徐工、東風(fēng)、華菱和福田。
從月度市場份額來看,銷量前十企業(yè)今年7月份的合計份額達(dá)到98.44%,而排名前五的企業(yè)合計份額就達(dá)到85.07%,其中排名首位的解放一家企業(yè)就獨食了26.75%;陜汽和東風(fēng)分別搶占了16.36%和14.89%的份額,榜眼之爭仍然激烈。福田牽引車延續(xù)了自今年5月份以來的行業(yè)第四地位,但與重汽7月份的份額僅相差0.1%,也就是27輛的差距??梢?,低迷的牽引車市場競爭仍然是很激烈的。
從累計銷量來看,2018年前7月我國牽引車市場累計銷售29.47萬輛,同比累計下降20%,具體到銷量前十企業(yè)來看,僅有徐工重卡一家企業(yè)尚處于上升區(qū)間(累計銷量同比增長1%),而下降的9家企業(yè)中除大運汽車外(大運牽引車1-7月銷量同比下降4%),累計降幅均為兩位數(shù)。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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