多家車企紛紛殺入 飛行汽車短時(shí)間內(nèi)能否成主流？

盡管自動(dòng)駕駛汽車尚未真正投入商用，但是全球汽車行業(yè)，掀起了一股研發(fā)飛行汽車的新熱潮。

日前，根據(jù)外媒報(bào)道，阿斯頓·馬丁正在研發(fā)一款飛行汽車，命名為Volante Vision。據(jù)悉，這款概念飛行器采用了最新的航空航天、電氣化和自動(dòng)化技術(shù)，由超輕碳纖維復(fù)合材料打造，搭載混合動(dòng)力燃?xì)廨啓C(jī)，最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)200英里，預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)量產(chǎn)。

無(wú)獨(dú)有偶，7月19日，吉利集團(tuán)有限公司總裁、曹操專車董事長(zhǎng)劉金良透露：吉利集團(tuán)已全資收購(gòu)美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia，正在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)和飛行汽車技術(shù)，2019年吉利生產(chǎn)的第一臺(tái)飛行汽車將銷往美國(guó)。

隨著城市人口持續(xù)增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)和城市的擁堵?tīng)顩r將變得越來(lái)越嚴(yán)重，已有多家企紛紛入局飛行汽車領(lǐng)域，研究這一前沿領(lǐng)域技術(shù)。

3月份，新浪汽車Techcar曾報(bào)道，保時(shí)捷全球研發(fā)總監(jiān)邁克爾•施德納（Michael Steiner）在日內(nèi)瓦車展上接受采訪時(shí)表示，保時(shí)捷正在研究飛行乘用車，但預(yù)計(jì)將需要10年時(shí)間才能完成技術(shù)研發(fā)。

同樣，奧迪聯(lián)手法國(guó)空客也在打造一款適合城市通勤的空中飛行出租車“Pop.Up Next”。這款飛行汽車結(jié)合了四軸飛行器的垂直起降模塊，底下可掛接一輛小型雙門城市通勤汽車。

今年6月份，奧迪獲得了由德國(guó)政府頒發(fā)的飛行出租車測(cè)試資格，并將在奧迪總部所在地，位于德國(guó)東南部的因戈?duì)柺┧剡M(jìn)行測(cè)試。

作為德系車三巨頭，戴姆勒也沒(méi)閑著。去年8月份，新浪汽車Techcar曾報(bào)道，戴姆勒投資了德國(guó)初創(chuàng)公司Volocopter 2500萬(wàn)歐元（約合1.96億人民幣）。

Volocopter設(shè)計(jì)了一種電動(dòng)的飛行出租車，與迪拜交通管理局合作在迪拜公路上載運(yùn)乘客，進(jìn)行為期5年的測(cè)試。Volocopter 2X飛行汽車是該公司的第二代產(chǎn)品，已經(jīng)被德國(guó)批準(zhǔn)成為一種超輕型汽車，可以在40分鐘內(nèi)使用直流快速充電器進(jìn)行充電，可以非常安靜地在空中飛行，也可以在有限的時(shí)間內(nèi)達(dá)到62英里/小時(shí)的最高時(shí)速。

豐田也已經(jīng)入局飛行汽車領(lǐng)域，其支持的“Cartivator”創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)世界上體積最小的電動(dòng)飛行汽車，預(yù)計(jì) 2025年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

飛行汽車優(yōu)勢(shì)顯著

飛行汽車之所以受到全球各大車企的關(guān)注，主要原因在于其具備的諸多優(yōu)勢(shì)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)前景相當(dāng)有利。

首先，可兩棲運(yùn)行。飛行汽車有別于普通航空飛行器和汽車，雖然目前的技術(shù)更優(yōu)先支持“飛行”的空中屬性，但是隨著技術(shù)升級(jí)與交通設(shè)施完善，未來(lái)“汽車”的地面屬性也將得到實(shí)現(xiàn)。屆時(shí)，擁有兩棲運(yùn)行能力的飛行汽車將創(chuàng)造全新交通體系，深度克服現(xiàn)有交通擁堵弊病。

其次，有速度優(yōu)勢(shì)。由于飛行汽車擁有媲美中小型飛行器的飛行能力，其一旦啟用飛行模式，將具備飛機(jī)的巡航速度，可以輕易超越汽車的最高時(shí)速，實(shí)現(xiàn)在速度上的巨大突破。速度的提升也就意味著帶來(lái)更好的通勤體驗(yàn)，為乘客節(jié)省更多時(shí)間。

短時(shí)間內(nèi)不會(huì)成為主流

從目前來(lái)看，飛行汽車的技術(shù)水平還處在初級(jí)階段，想要實(shí)現(xiàn)商用還面臨著不少障礙。比如，如何管理大量在城市低空飛行的車輛，另外安全性能否有效得到保證，用戶是否會(huì)接受。像自動(dòng)駕駛一樣，飛行汽車也面臨著諸多法律法規(guī)以及倫理問(wèn)題。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)此前在接受新浪汽車采訪時(shí)表示，飛行汽車只是作為解決擁堵方案之一可供探索，但在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并不會(huì)成為交通主流方式。從能量上看，飛行汽車能耗要大于傳統(tǒng)汽車，除了克服行駛阻力外還需克服地心引力。

飛行汽車在安全方面仍是一項(xiàng)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，只有解決了能耗問(wèn)題和安全性問(wèn)題后才符合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。