兩大造船巨頭爭搶LNG船“世界第一”

隨著作為高附加值船舶的LNG船接單競爭日益激烈，為了爭奪“世界第一”，現(xiàn)代重工和大宇造船在技術(shù)競爭中陷入僵局。

據(jù)悉，現(xiàn)代重工和大宇造船正在因LNG船技術(shù)能力問題引發(fā)爭論，爭論的焦點是可以100%再液化蒸發(fā)氣體的LNG船建造技術(shù)。大宇造船宣稱自己是全球第一家成功交付配備完全再液化技術(shù)LNG船的船廠，然而，現(xiàn)代重工卻反駁稱其已經(jīng)將這一水平的技術(shù)投入商用。

6月19日，大宇造船宣布交付了一艘配備完全再液化系統(tǒng)（FRS）的LNG船，為吸引更多配備此類高端系統(tǒng)的船舶訂單鋪平道路。大宇造船在公告中稱，對于大宇造船而言，這艘LNG船的交付是一個重大里程碑。這意味著，目前大宇造船的技術(shù)可以建造配備局部再液化系統(tǒng)（PRS）以及完全再液化系統(tǒng)的LNG船。

大宇造船解釋稱，完全再液化系統(tǒng)能夠使所有在運輸過程中因氣化而消失的LNG全部恢復(fù)到液態(tài)，因此LNG損失率幾乎為零；此次交付的這艘LNG船運力為173000立方米，憑借完全再液化系統(tǒng)可以幫助船東每年節(jié)省80億韓元（約合715萬美元）的運營成本。

不過，大宇造船的公告遭到了現(xiàn)代重工的質(zhì)疑。現(xiàn)代重工指出，2016年，現(xiàn)代重工已經(jīng)向挪威公司Knutsen交付了一艘176000立方米LNG船，配備了“利用單一制冷劑的完全再液化系統(tǒng)”。當(dāng)時，大宇造船還在使用部分再液化系統(tǒng)（PRS），因而現(xiàn)代重工的技術(shù)領(lǐng)先了大宇造船兩年，創(chuàng)造了“世界第一”的紀(jì)錄。

今年2月，現(xiàn)代重工還構(gòu)建了一套利用混合制冷劑的完全再液化系統(tǒng)示范設(shè)備。現(xiàn)代重工的消息人士稱，單一制冷劑和混合制冷劑技術(shù)均能使LNG蒸發(fā)率（BOR）降至僅0.017%，在全球范圍內(nèi)公認(rèn)為100%再液化技術(shù)，特別是在使用混合制冷劑技術(shù)情況下，最大能夠提高40%的能效。

由于大宇造船并未明確提及完全再液化系統(tǒng)的蒸發(fā)率數(shù)值，因而在現(xiàn)代重工方面，一些人質(zhì)疑大宇造船的完全再液化系統(tǒng)實際上可能只是部分再液化系統(tǒng)的改良品。對此，大宇造船指出，其完全再液化系統(tǒng)不使用制冷劑、從而大大降低了設(shè)備成本和電力消耗，在船東之中很受歡迎。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由韓國船企主導(dǎo)的LNG船技術(shù)能力競爭將日益激化。另外，中國船企所具有的價格競爭力也給韓國帶來了很大挑戰(zhàn)，受此影響，韓國船企只能繼續(xù)激烈的技術(shù)競爭。LNG船的高價格也使得韓國船企無法放棄這一船型。在超大型船舶中，170000立方米級LNG船造價約為1.8億美元，而300000載重噸級VLCC的造價僅為9000萬美元，20000TEU級集裝箱船造價則約為1.4億美元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。