由于全球商船供過于求,日本船企急于減少并重新調(diào)整商船建造業(yè)務。隨著主力的LNG船收益因韓國船企的價格競爭影響而逐漸惡化,日本三菱重工也將大幅縮減商船業(yè)務。
位于長崎的造船業(yè)務曾是三菱重工的祖業(yè),三菱重工將把長崎香燒工廠的商船建造比例減少到50%,并考慮削減起重機等生產(chǎn)設備。
三菱重工香燒工廠主要負責建造LNG船和LPG船,每年約能建造4艘船。三菱重工計劃,到2020年將造船比例降低到香燒工廠業(yè)務結構的50%,轉(zhuǎn)向橋梁、碼頭等土木工程結構的建造和客船修理工作等。
2017財年,三菱重工船舶海洋業(yè)務銷售額約為1500億日元,預計2020財年將縮減至1200億日元。生產(chǎn)量將有所增加的土木工程結構與船舶不同,受國際市場的影響較小,外匯波動風險也比較少,因而三菱重工將提高能產(chǎn)生穩(wěn)定利潤的業(yè)務比例,并改善船舶海洋業(yè)務的盈利能力。
與此同時,三菱重工也在削減固定成本。三菱重工正在考慮將三臺門式起重機中的一臺撤除?,F(xiàn)有約700名員工人數(shù)預計將因為退休原因在未來5年內(nèi)下降10%左右。與2012財年相比,三菱重工計劃將固定成本削減30%以上。
在全球新造船市場上,日本船企2017年所占據(jù)的份額已經(jīng)下滑至7%,降至過去50年來的最低水平。與中韓兩國相比,日本船企面臨著更高的勞動力成本,因此很難繼續(xù)建造具有價格競爭力的船舶。
2011年,三菱重工獲得了來自AIDA Cruises的2艘豪華郵輪建造合同,總價約為1000億日元。然而,火災和內(nèi)裝設計變更等原因?qū)е陆ㄔ旃ぷ骱臅r超過預期,損失總計達到了2540億日元,遠遠超過了建造合同價值。受此影響,今年1月,三菱重工將造船部門劃分為兩家子公司——三菱造船和三菱重工海洋鋼結構。負責設計工作和渡船、巡邏艇建造的下關造船廠交由三菱造船管理,而香燒工廠則將由三菱重工海洋鋼結構管理。
對于三菱重工而言,長崎是創(chuàng)業(yè)的起點。1884年,三菱財閥創(chuàng)始人巖崎彌太郎向工部省租借長崎造船局(位于今長崎市),改名為“長崎造船所”。二戰(zhàn)期間,這里建造了世界最大的戰(zhàn)艦“武藏”號,香燒工廠的重組標志著日本重工業(yè)的結構性變化。隨著中韓兩國船企的成長,日本造船業(yè)的商船建造在技術方面很難體現(xiàn)出差異性。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
---|---|---|
高線 | 3690 | +100 |
低合金板卷 | 3710 | +80 |
低合金中板 | 3460 | +60 |
鍍鋅管 | 4640 | +30 |
鐵塔角鋼 | 3460 | +70 |
熱鍍鋅卷 | 4320 | +90 |
冷軋卷板 | 13940 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4260 | +10 |
圓鋼 | 3800 | +100 |
鉬鐵 | 237000 | 0 |
低合金方坯 | 3140 | +60 |
鐵精粉 | 1130 | - |
二級焦 | 2680 | - |
鋁錠 | 20140 | +310 |
中廢 | 2070 | 0 |
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