大眾品牌預計將超過該公司此前設定的2025年銷售100萬輛電動汽車的目標。該品牌電動汽車負責人Christian Senger表示,這一預測基于中國和歐洲市場的需求,以及南半球尚未開發(fā)的市場潛力。
大眾對電動汽車量產(chǎn)的推動,正值競爭對手特斯拉掙扎著擴大其Model 3生產(chǎn)規(guī)模之際,該車型也瞄準了大眾消費市場。
在遭遇“排放門”危機后,大眾發(fā)布了雄心勃勃的電動化方案,按照規(guī)劃,大眾將基于MEB平臺在2025年每年銷售100萬輛大眾品牌的電動汽車。
中國這一全球最大的汽車市場,正在通過各種措施推動大量資本進入電動汽車領域。隨著電池價格的下降,大眾品牌對電動車技術也充滿了更為積極樂觀的態(tài)度。
“我們基于MEB的電動汽車銷量或?qū)⑦h遠超過100萬的目標。”Christian Senger說道“我們可以看到市場想要比我們設定的更多電動汽車。”
實際上,其他德國車企也在大力投資電動汽車。寶馬已經(jīng)計劃在2020年開始量產(chǎn)電動汽車,而奔馳則計劃在2022年發(fā)布超過10款電動汽車。
除了中國、歐洲和美國之外,大眾還認為包括南美洲的其他地區(qū)也具有很大的電動汽車需求潛力。
量產(chǎn)
為了刺激大眾的需求,大眾汽車的目標是以傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的價格銷售其電動汽車。這將利用MEB平臺的協(xié)同效應和不斷下降的電池成本優(yōu)勢。
MEB 是大眾 2020 戰(zhàn)略規(guī)畫中設計的模組化電動汽車生產(chǎn)平臺,可以相容油電混動汽車和全電動汽車的設計制造,針對不同用途推出不同車型,包括轎車、MPV、SUV 甚至輕型客車等。
MEB平臺旨在為大眾集團的四個品牌提供30款電池驅(qū)動的車型,從I.D。掀背車到Vizzion轎車。這將使大眾集團能夠在生產(chǎn)周期中節(jié)省成本。
大眾集團設定的包括奧迪、保時捷以及斯柯達各品牌的銷量在2025年要達到300萬輛。
然而,并非所有的人都對大眾品牌的電氣化戰(zhàn)略抱有信心。
大眾工會會多次警告稱,電動汽車可能存在巨大的泡沫,并表示,在建立充電站方面取得更大進展,才有可能實現(xiàn)大眾銷售目標。
咨詢公司德勤3月份在德國進行的一項調(diào)查顯示,在1800名受訪者中,有三分之二的人表示,他們會選擇購買一輛內(nèi)燃機車作為他們的下一輛車,23%的人支持混合動力車,只有7%的人選擇全電動汽車。
一位不愿透露姓名的分析師表示:“電動汽車只有在大幅補貼的情況下(對消費市場)才有競爭力,而且在行駛里程和充電網(wǎng)絡仍存在諸多問題。”
但對此,Christian Senger并不擔心。“我們一直在觀察電動汽車的銷量增長率,跡象表明我們能夠在2025年銷售100多萬輛電動汽車。”
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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