據(jù)報(bào)道,國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)22日發(fā)布公告,自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%,將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。
網(wǎng)民認(rèn)為,關(guān)稅降低一舉多得,首先受惠的當(dāng)然是國內(nèi)汽車消費(fèi)者。網(wǎng)民“胡敏”認(rèn)為,這次關(guān)稅調(diào)整,不同檔次的進(jìn)口車降價(jià)幅度不同,但受降低關(guān)稅影響,汽車進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費(fèi)稅今后也會(huì)相應(yīng)降低。最重要的是,通過進(jìn)口車關(guān)稅調(diào)整,可以滿足國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的多樣化需求,國內(nèi)汽車市場(chǎng)供給將進(jìn)一步豐富,進(jìn)而擴(kuò)大內(nèi)需,為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來更多動(dòng)力和活力。
還有網(wǎng)民稱,盡管當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展壯大,形成了種類齊全、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系,具備一定競(jìng)爭(zhēng)力,但我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí),創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步加強(qiáng)。降低進(jìn)口關(guān)稅,可以形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力,有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。
網(wǎng)民“張近偉”認(rèn)為,降低進(jìn)口汽車關(guān)稅,不是單純地將汽車價(jià)格降下來,讓消費(fèi)者買到更便宜的進(jìn)口車,而是一個(gè)系統(tǒng)性的產(chǎn)業(yè)命題。中國是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng),目前已經(jīng)形成了相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)格局,進(jìn)口汽車、合資車企和自主品牌三分天下,有各自的消費(fèi)群體。自主品牌汽車目前正處于關(guān)鍵的上升期,在品控、服務(wù)、研發(fā)等方面有了相當(dāng)?shù)膶?shí)力,也有了一定的市場(chǎng)影響力。但相對(duì)于進(jìn)口汽車和合資車企,還需要時(shí)間去完善。
網(wǎng)民“哈爾”提出,開放外資股比限制、降低進(jìn)口車關(guān)稅,在一定程度上是對(duì)自主品牌的肯定與檢驗(yàn),這一舉措還將進(jìn)一步刺激國內(nèi)汽車市場(chǎng),從而推動(dòng)傳統(tǒng)汽車工業(yè)向新能源汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型,一舉多得。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價(jià) | 漲跌 |
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螺紋鋼 | 3350 | +70 |
熱軋板卷 | 3630 | +40 |
低合金中板 | 3350 | +40 |
鍍鋅管 | 4700 | +70 |
H型鋼 | 3220 | +40 |
鍍鋅板卷 | 3910 | +20 |
熱軋卷板 | 13390 | -100 |
冷軋無取向硅鋼 | 4610 | +50 |
圓鋼 | 3890 | +50 |
鉬鐵 | 237500 | 0 |
低合金方坯 | 3040 | +20 |
鋅精礦 | 21640 | 680 |
等外級(jí)焦 | 1460 | - |
金條 | 765 | 8 |
中廢 | 1690 | 0 |
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