在散貨船市場上,和中國船企相比,日本船企已經(jīng)明顯缺乏價(jià)格競爭力,商船建造在日本已經(jīng)成為了“夕陽產(chǎn)業(yè)”。
英國經(jīng)紀(jì)公司Affinity (Shipping)在近期發(fā)布的報(bào)告中指出,與日本船企相比,中國船企在中型散貨船市場上擁有15%-20%的成本優(yōu)勢。
Affinity稱,日本船企目前對Tier III規(guī)格的Kamsarmax型散貨船報(bào)價(jià)約為3200萬或3300萬美元,而Ultramax型散貨船報(bào)價(jià)則超過3000萬美元。在目前的市場上,這樣的定價(jià)過高,而中國船企的報(bào)價(jià)要低15%至20%。
Affinity認(rèn)為,日本船企已經(jīng)在今年早些時(shí)候售完了所有的Tier II規(guī)格散貨船交付檔期,這些船企目前在出售Tier III規(guī)格散貨船上面臨挑戰(zhàn)。由于大部分日本船企正在進(jìn)行完全的重新設(shè)計(jì)以同時(shí)結(jié)合船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)、Tier III及協(xié)調(diào)共同規(guī)范(HCSR)要求,因此船企開支成本增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了運(yùn)費(fèi)率以及市場情緒所能支持的水平。
根據(jù)Affinity的數(shù)據(jù),按載重噸計(jì)算,目前中國是全球排名第一的造船國,手持訂單量占全球市場份額的43%。日本和韓國手持訂單量所占份額分別為21%、31%。
然而,Affinity指出,缺乏價(jià)格競爭力僅僅為日本造船業(yè)掩蓋了一個(gè)更大、更加根本的問題,事實(shí)上,商船建造在日本已經(jīng)成為了“夕陽產(chǎn)業(yè)”,日本已經(jīng)不再是一個(gè)有競爭力的造船地點(diǎn)。
Affinity表示,除了過高的人工成本之外,對日本競爭力的長期擠壓已經(jīng)導(dǎo)致設(shè)備和研發(fā)方面的投資減少。受此影響,日本船企目前在技術(shù)上已經(jīng)落后于其競爭對手,即使它們在建造可靠高效的船舶方面有著良好聲譽(yù)。
Affinity認(rèn)為,日本船企能夠大量生產(chǎn)簡單的傳統(tǒng)船舶,具有無可挑剔的可靠性;然而,在如郵輪、海工船甚至部分LNG船等更加復(fù)雜的高附加值船舶領(lǐng)域,日本船企卻面臨困難。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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