該德資船東擬在江蘇韓通增訂不超過8艘新船,進(jìn)一步擴(kuò)大成品輪船隊規(guī)模。
德國KG(有限合伙)基金船東ErnstJacob趁著市況火熱,擬斥3.36億美元在中國啟動大規(guī)模的新船訂造計劃。
據(jù)消息人士透露,該船東計劃在江蘇韓通船舶重工訂造不超過8艘寬型(38米)成品輪。
這份合約包含2+6艘船,交付期均定于2017至2018年。造價信息尚未公布,但消息稱應(yīng)在每艘4200萬美元左右。
就在幾個星期前,江蘇韓通剛從另一家德國船東ContiReederei手中,接到3艘LR1型船的建造合約。
另外,這也不是LR1型船專營商ErnstJacob首度在中國下單。2007年2月時,它曾在大連船廠訂過4艘7.5萬噸級的油輪。
這些船的造價據(jù)悉為每艘5600萬美元。那年早些時候,該公司還曾脫離Scorpio船舶管理公司的JacobScorpioTanker(JST)LR1型船聯(lián)營池,另外建立Jacob巴拿馬型油輪聯(lián)營池。
本次,該船東之所以受到激勵出手訂船,很可能是感到就目前的租金水平而言應(yīng)能取得理想的投資回報。
盡管火爆的夏季市場已有所降溫,但據(jù)克拉克森-柏拉圖(ClarksonsPlatou)稱,近期LR1型船在中東至遠(yuǎn)東市場的租金水平依然達(dá)到2.2萬美元/天。
倫敦咨詢公司MaritimeStrategiesInternational(MSI)的資深分析師TimSmith指出,相對于其它成品輪板塊,LR型船目前的訂造量偏低,且新造船及二手船的價格也都保持堅挺。
他還特別提及中東灣至遠(yuǎn)東的出口增加,以及近期LR1型航貿(mào)市場的有力拓寬,都有助于這一板塊的發(fā)展。此外,石腦油和汽油的需求走高也助力拉高租金。
后市難獲支撐
但他認(rèn)為,未來2年隨著需求走跌及供應(yīng)泛濫,成品輪市場將開始走“下坡路”.
除了上述造于大連的船舶,ErnstJacob另還有3艘15年船齡的LR1型船-7.1萬噸級JacquesJacob輪和YvesJacob輪,以及6.4萬噸級的JohannJacob輪(均造于2000年)。它們之后很可能會被韓通建造的船所取代。
該船東此前已經(jīng)賣掉一些老齡船舶。去年3月,7.1萬噸級的油輪AndreJacob輪(造于1999年)被售給CoralShipping,價格為850萬美元;2014年2月,15.9萬噸級的油輪KimJacob輪(造于1998年)被以1450萬美元的價格賣給NGMEnergy.
ErnstJacob船隊的其它油輪還包括一些蘇伊士油輪,即16萬噸級的NellJacob輪(造于2003年)、FourSmile輪(造于2001年)以及15.7萬噸級的MaxJacob輪(造于2000年)。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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