解謎吉利入股戴姆勒：中國汽車出海迎新機遇

近日，由寰球汽車主辦的“國際大背景下——看中國汽車的新機遇”論壇活動在京舉行。來自政府、財經(jīng)、媒體等領(lǐng)域的權(quán)威專家學者，從各自所在領(lǐng)域，圍繞吉利入股戴姆勒集團這一熱點事件給予了專業(yè)解讀。并共同探討了中國汽車在國際大背景下的新使命與新機遇，以及這一輪中國汽車走出去的目的與意義所發(fā)生的變化。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋在致辭中針對吉利參股戴姆勒指出，世界汽車正在全球范圍內(nèi)進行一場深度的變革，也處在一個發(fā)展的十字路口，但這個十字路口并不是新能源、智能化、無人駕駛等表面現(xiàn)象，究其根本是人們對汽車概念的理解發(fā)生了變化。此外，中國汽車自主品牌在過去的兩年當中，發(fā)生了突飛猛進的質(zhì)變，而中國汽車也需要在國際大背景下，世界汽車大趨勢下探索發(fā)展機遇。

原國務院發(fā)展研究中心副主任侯云春表示，全球汽車面臨的大變局，首先是新一輪的技術(shù)革命帶來的，將其總結(jié)為一主多翼。一主是智能化、網(wǎng)絡化、數(shù)字化；多翼是材料技術(shù)、能源技術(shù)、生物技術(shù)等深度發(fā)展和高度融合。這樣一主多翼的新一輪技術(shù)革命的特征，給產(chǎn)業(yè)的組織方式、行業(yè)的分工、企業(yè)的管理以及從研發(fā)生產(chǎn)、流通到消費，帶來了一系列深刻的革命性的變化。

經(jīng)濟全球化和中國對外開放的新格局，給汽車行業(yè)的發(fā)展提供了機遇，也帶來了巨大挑戰(zhàn)。無論是經(jīng)濟全球化，還是中國對外開放，都進入了一個2.0時代。目前，中國汽車經(jīng)過多年改革開放，已成為汽車生產(chǎn)、消費大國，但是大國不是強國，要想真正使中國的汽車行業(yè)強起來，就必須在提高汽車行業(yè)的技術(shù)水平，在跟上甚至引領(lǐng)汽車行業(yè)新一輪技術(shù)革命方面下更大的功夫。只有這樣中國才能實現(xiàn)中國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展，中國汽車的高質(zhì)量發(fā)展。

清華大學中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵表示，汽車行業(yè)正在發(fā)生變革，從淺層次來講，印度東南亞一帶等對汽車的需求，未來若干年一定會上升，因為世界經(jīng)濟還是在恢復的，汽車行業(yè)整體上講是發(fā)展的。從中國市場來看，消費者對于汽車的需求越來越多元化、高端化。

對于吉利入股戴姆勒，李稻葵認為，李書福代表中國汽車在世界上不僅占一席之地，而且還通過他的運作，能夠造福全人類，這是世界汽車命運共同體的根本所在。

國務院參事室特約研究員姚景源從自身在汽車領(lǐng)域的任職經(jīng)歷出發(fā)，回顧中國改革開放40周年。這四十年里，中國汽車從過去的年產(chǎn)14.9萬輛發(fā)展到年產(chǎn)2800萬輛?？梢哉f中國汽車對于整個工業(yè)體系起到強大支撐作用。

他認為汽車工業(yè)有現(xiàn)在的輝煌成就最重要原因是改革開放40年間，中國的汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，世界所有的大汽車公司幾乎都在中國有合資、合作。同時也應該看到，中國汽車目前存在大而不強、缺少核心技術(shù)等問題，這一切需要用改革開放的思維來解決。

著名財經(jīng)評論家、《華夏時報》總編輯水皮指出，隨著中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，無人駕駛將作為物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成系統(tǒng)出現(xiàn)，這將對整個汽車工業(yè)的沖擊是顛覆性，至少表現(xiàn)在規(guī)模產(chǎn)能上，而汽車也將以出行移動終端形態(tài)出現(xiàn)。在這個過程中，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從早年間的求人家?guī)е?，到后來跟著人家跑，到現(xiàn)在找機會要超越的艱難過程。吉利入股戴姆勒也給整個中國汽車工業(yè)的從業(yè)人員、消費者做了一個很好的指引。為中國汽車發(fā)展提供另外一種跳躍、整合的發(fā)展思路。

國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部第一研究室主任研究員王曉明從產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢角度分析，中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在正在處于一個革命性、轉(zhuǎn)型的十字路口。隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的一系列問題，比如節(jié)能、環(huán)境等也不能單靠技術(shù)手段解決。其中，商業(yè)創(chuàng)新模式不失為一種發(fā)展趨勢。

他指出，汽車社會從10億進入到20億，意味著要從第二次工業(yè)革命汽車產(chǎn)業(yè)和社會的主導形態(tài)，轉(zhuǎn)向第三次工業(yè)革命下的汽車產(chǎn)業(yè)和社會的主導形態(tài)，沒有這樣一次模式的轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)換，未來的汽車社會就無法實現(xiàn)。第二次工業(yè)革命的汽車主導形態(tài)是石油加內(nèi)燃機加傳統(tǒng)的燃油汽車、高速公路；而第三次工業(yè)革命下的主導形態(tài)變?yōu)殡娏Α㈦姵丶与姍C、電動汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛以及生產(chǎn)方式的個性化定制，還有商業(yè)模式的革命性創(chuàng)新。

在本屆論壇中，四位學者除了進行專題解讀外，就吉利入股戴姆勒一事分別提出四項建議。

侯云春：中國汽車需要在“減量經(jīng)濟”上做文章

吉利參股戴姆勒，合作是擺在首位的，關(guān)鍵是看雙方的合作方向是向哪個方面傾斜，是發(fā)動機技術(shù)還是智能控制技術(shù)？值得注意的是，在新能源汽車合作上，中國發(fā)展電動車的幾個關(guān)鍵因素尚未解決，一個是鋰電池動力技術(shù)，再一個就是礦產(chǎn)資源開采使用有限的制約。

另外，如今中國千人汽車的保有量直線上升，國內(nèi)汽車市場容量也趨近飽和，到了由“量”向“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變時節(jié)，現(xiàn)在需要考慮的是對國內(nèi)消費者在汽車文化和文明上的一個普及。

首先就體現(xiàn)在汽車的使用效率上，經(jīng)濟學上有“增量經(jīng)濟”和“減量經(jīng)濟”的說法，眼下中國需要在“減量經(jīng)濟”上做文章，租車、共享出行就是最好的貫徹手段。從生產(chǎn)角度講，量雖然減少了，但是效率是提高的，既節(jié)約了資源，從長遠角度講也符合行業(yè)健康發(fā)展的需求。因而，李書福入股戴姆勒，就是在決定未來汽車向移動出行服務上所做的前期投資。

姚景源：李書福不是去當官，而是要融入戴姆勒集團

首先吉利參股戴姆勒并不是說李書福要領(lǐng)導戴姆勒，而是借助此次與世界一流汽車集團的合作來學習其核心技術(shù)，以此融入全球汽車行業(yè)。

再者，中國汽車行業(yè)現(xiàn)在面臨的一個問題是，汽車年產(chǎn)量已接近3000萬輛，2017年是一位數(shù)的增長，在之前幾年都是兩位數(shù)增長。今后一個汽車企業(yè)想要靠數(shù)量增長去獲得發(fā)展、利潤和成績是很困難的。若一味地追求速度，不平衡、不充分的問題就會更加尖銳。

中國汽車工業(yè)眼下要做的是從高速增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變，而在改革開放下涌現(xiàn)出的諸如吉利這樣的企業(yè)，過去仰仗世界經(jīng)濟對中國經(jīng)濟的支持，如今，是時候反饋世界經(jīng)濟了，走出去，融入全球汽車行業(yè)、融入整個世界經(jīng)濟就是一個最好的出路。

水皮：傳統(tǒng)車企要拋卻歷史地位的包袱和障礙 擁抱智能技術(shù)

吉利參股戴姆勒我有兩個參考建議。首先是要吸取智能手機擠占直至消滅普通手機成長空間的教訓，以戴姆勒和吉利為代表的傳統(tǒng)車企要想避免成為下一個諾基亞或愛立信，就必須跟上時代發(fā)展潮流，而不是在面臨巨大技術(shù)變革時，讓過去的歷史地位成為包袱和障礙。在具體操作層面上就是要擁抱智能汽車和無人駕駛技術(shù)等，同時還要跟進中國和美國等多方面的標準來制定新技術(shù)的發(fā)展時間表。

第二是針對戴姆勒集團的一點建議，如今李書福領(lǐng)導的吉利汽車在國內(nèi)市場有足夠的話語權(quán)，其銷售渠道的鋪設(shè)就是最好的一個例子。奔馳過去幾年在中國取得了不錯的銷售成績，如果可以借助李書福的經(jīng)驗，借助吉利在中國市場的實踐，改善企業(yè)的經(jīng)營管理，其市場占有率還會有進一步提升的空間，隨之而來的是戴姆勒集團業(yè)績的提升，因此，吉利參股戴姆勒是一件好事。

王曉明：個性化出行將成為互利共贏的關(guān)鍵領(lǐng)域

李書福先生在每年的兩會提案中都時刻關(guān)注汽車的社會發(fā)展問題，且這個關(guān)注有一個明顯的發(fā)展變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起先是受到家庭收入的影響，隨之是城市限購、環(huán)境和能耗上的約束，再到如今開始向出行這個宏觀的領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。

在個性化出行方面中國還有非常大的成長空間，而且這個空間里還有很大一部分是高端出行。吉利參股戴姆勒就是看中了未來在這個領(lǐng)域的建樹，通過發(fā)揮戴姆勒在高端汽車領(lǐng)域的地位來為高端出行提供一整套服務方案。

反過來說，戴姆勒對中國市場的需求是巨大且依然在擴張的，無論是自動駕駛技術(shù)還是在共享出行方面，中國都是戴姆勒推進先進技術(shù)和服務的試驗田，因此這是一個雙贏的合作。（官志雄）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。