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中國(guó)首艘安裝風(fēng)動(dòng)節(jié)能裝置散貨船交付

發(fā)布時(shí)間:2018-01-19 13:33 編輯:藍(lán)鷹 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)
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1月18日,江蘇海通海洋工程裝備有限公司為希臘船東Victoria Steamship建造的2號(hào)64000噸散貨船AFROS輪舉行命名交付儀式。船東代表、貿(mào)易公司代表、船級(jí)社代表及公司領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓一起出席了該儀式。據(jù)悉,該船全長(zhǎng)199.9

1月18日,江蘇海通海洋工程裝備有限公司為希臘船東Victoria Steamship建造的2號(hào)64000噸散貨船“AFROS”輪舉行命名交付儀式。船東代表、貿(mào)易公司代表、船級(jí)社代表及公司領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓一起出席了該儀式。

據(jù)悉,該船全長(zhǎng)199.9米,型寬32.26米,型深18.5米,設(shè)計(jì)吃水11.3米,航速14.4節(jié),入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)。

“AFROS”輪是全球首艘裝有甲板風(fēng)動(dòng)節(jié)能裝置的散貨船,該風(fēng)動(dòng)裝置名為“ANEMOI”,希臘語(yǔ)意為風(fēng)神,船上共裝4臺(tái)。據(jù)了解,這是一種以旋筒風(fēng)帆作為輔助推進(jìn)動(dòng)力的裝置,該裝置轉(zhuǎn)子高度18米,最大轉(zhuǎn)速450轉(zhuǎn)/分鐘。使用時(shí)根據(jù)安裝在雷達(dá)桅桿上的風(fēng)速風(fēng)向傳感器信號(hào),來(lái)控制轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向,獲取最大推力。按理論計(jì)算,投入使用后可在相同航速下日均降低主機(jī)油耗4噸左右,預(yù)計(jì)3-4年時(shí)間內(nèi)收回成本。江蘇海通自主研發(fā)的甲板風(fēng)動(dòng)節(jié)能裝置在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位,獲得了船東的好評(píng)及業(yè)界的贊許,具有較為廣闊的市場(chǎng)前景。

儀式上,船東代表Contopoulos先生發(fā)表了熱情洋溢的講話,簡(jiǎn)述了上代“AFROS”輪的榮耀歷史,盛贊海通制造的精良品質(zhì),也必將續(xù)寫(xiě)“AFROS”輪的榮耀傳奇。接著,董事長(zhǎng)金星先生向船東代表Spiros先生移交了LR證書(shū)并贈(zèng)送船模。隨后,命名人Contopoulos先生作為教父為新船命名剪彩,并成功將2號(hào)64000噸散貨船命名為“AFROS”輪,同時(shí)祝愿“AFROS”輪乘風(fēng)破浪、揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。

旋筒風(fēng)帆是什么?

旋筒風(fēng)帆(Rotor Sail)也稱(chēng)轉(zhuǎn)子風(fēng)帆,通過(guò)旋筒的馬格努斯效應(yīng)使風(fēng)力產(chǎn)生向前的推進(jìn),當(dāng)風(fēng)力足夠大時(shí),轉(zhuǎn)子自動(dòng)啟動(dòng)。第三方數(shù)據(jù)分析顯示,在合適的風(fēng)力及服務(wù)航速的條件下,船舶應(yīng)用旋轉(zhuǎn)風(fēng)帆可以獲得25%的節(jié)油效果。

理論上,旋筒風(fēng)帆可適用于油船、散貨船、大型客滾船以及客船等各種船型,可用于全球航行。

在2016年德國(guó)漢堡國(guó)際海事展(SMM)上, “E-Ship 1”號(hào)旋筒風(fēng)帆貨船在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“UT Wind Challenger”號(hào)和“Norsepower”號(hào)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,獲得了國(guó)際帆船協(xié)會(huì)(IWSA)風(fēng)力推進(jìn)創(chuàng)新獎(jiǎng)。

Norsepower公司的Rotor Sail方案被安裝至芬蘭滾裝航運(yùn)公司Bore的一艘9700載重噸滾裝船“MS Estraden”號(hào)上,該船在荷蘭與英國(guó)之間航線持續(xù)服務(wù),在通過(guò)北海風(fēng)力走廊時(shí),航速可達(dá)16節(jié)。潛在的燃料節(jié)約可達(dá)5%。如果采用多套大型方案,在合適的風(fēng)力航線,預(yù)計(jì)燃料節(jié)約可達(dá)20%。

馬士基油輪已與Norsepower Oy、英國(guó)能源技術(shù)研究所(ETI)和殼牌海運(yùn)公司合作,在其一艘LR2成品油船上安裝和試用Flettner Rotor風(fēng)帆。該船將裝備2個(gè)高30米,直徑5米的旋轉(zhuǎn)風(fēng)帆。結(jié)合這些風(fēng)能推進(jìn)設(shè)備,在航行中的平均燃料消耗預(yù)計(jì)將減少7-10%。

廈船重工將為維京游輪建造1+1艘2800客郵輪型客滾船船上也安裝了轉(zhuǎn)子風(fēng)帆設(shè)備,通過(guò)旋筒的馬格努斯效應(yīng)使風(fēng)力產(chǎn)生向前的推進(jìn),最大可以獲得25%的節(jié)油效果。


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