年終盤點(diǎn)之“動(dòng)力電池”：半固態(tài)、納離子“百花齊放”，新技術(shù)商業(yè)化突破在即

超越發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，電池到底有多重要？

“無(wú)論電池、電機(jī)、電控，都是電動(dòng)車的基礎(chǔ)，這是我們對(duì)電池的認(rèn)知和重要性定義”，在吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧看來(lái)，一家電動(dòng)車企未來(lái)想要形成競(jìng)爭(zhēng)力，必須掌握各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)，而電池是最基礎(chǔ)的要素。

伴隨著市場(chǎng)需求的大幅提升，布局百花齊放般的電池技術(shù)創(chuàng)新仍然是整車廠們未來(lái)幾年競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升的有效手段。1月5日，由江淮釔為與中科海鈉共同研制的全球首款納電版“花仙子”正式向用戶批量交付，推動(dòng)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化邁出最重要的一步。這距離該款搭載中科海鈉供應(yīng)的32140鈉離子圓柱電芯的車型正式下線，僅過(guò)去了9天。

“對(duì)比鋰電池，鈉離子電池有低溫性能更好、價(jià)格更穩(wěn)定、資源供應(yīng)穩(wěn)定等特點(diǎn)。”中科海鈉副總經(jīng)理劉攀介紹，后續(xù)還將與江淮釔為在電池基礎(chǔ)研究、新車型開(kāi)發(fā)、商業(yè)模式創(chuàng)新等領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。“除與江淮釔為開(kāi)展深度合作外，公司也與合力叉車、蔚來(lái)汽車等8家企業(yè)精準(zhǔn)商討了鈉電合作機(jī)會(huì)。”

2023年，納離子電池在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中消息不斷。整車廠方面，比亞迪、江淮、江鈴、奇瑞等國(guó)內(nèi)車企，以及多家海外車企均表示將在乘用車市場(chǎng)導(dǎo)入鈉離子電池；電池廠商方面，寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、鵬輝能源、華洋股份、容百科技等電池廠商相繼推公布鈉離子電池以及電極材料規(guī)劃，并將致力于鈉電上下游的產(chǎn)業(yè)化。

高工產(chǎn)研統(tǒng)計(jì)，目前鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈布局企業(yè)數(shù)量已超過(guò)100家。2023年至2025年，鈉離子電池企業(yè)有效產(chǎn)能將分別達(dá)到 19GWh、25GWh、60GWh。“鈉電成熟的時(shí)候，基本上就是鉛酸電池走到盡頭的時(shí)候。”真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨表示。

如果說(shuō)鈉離子電池的興起，是乘了“鋰價(jià)瘋漲”的東風(fēng)，那么被稱為最具潛力“下一代動(dòng)力電池”的固態(tài)電池則是資本押注的重點(diǎn)對(duì)象。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日，美股固態(tài)電池概念股QuantumScape(QS.NYSE)開(kāi)盤一路上漲，最終漲幅43.08%。消息面上，大眾集團(tuán)旗下電池公司PowerCo發(fā)布公告稱，QuantumScape提供的固態(tài)電池樣品通過(guò)了其首次耐久性測(cè)試，結(jié)果表明其能夠做到充放電1000次，且在測(cè)試完成時(shí)電池“幾乎沒(méi)有老化”，仍保持95%的容量（或者說(shuō)放電能量保持率）。受此刺激，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池板塊爆發(fā)，截至收盤，德福科技20CM漲停，瑞泰新材漲超11%，新綸新材、華達(dá)新材和金龍羽均漲停。

與進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)期的全固態(tài)電池相比，在應(yīng)用方面，各整車廠的“買單”半固態(tài)電池已箭在弦上。去年12月，蔚來(lái)CEO李斌駕駛、 ET7直播挑戰(zhàn)“1000公里續(xù)航”。本次實(shí)測(cè)的150kWh超長(zhǎng)續(xù)航電池包，是全球首款無(wú)熱失控軟包 CTP 電池，電芯能量密度高達(dá)360Wh/kg，預(yù)計(jì)今年4月量產(chǎn)，適配所有蔚來(lái)車型。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)表示，2024年起半固態(tài)電池將在公司不同車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。而基于對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的預(yù)判，長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)等則擬于2025年至2026年推出半固態(tài)電池車型。在海外方面，寶馬表示，計(jì)劃在2025年之前推出使用美國(guó)全固態(tài)電池制造企業(yè)Solid Powe技術(shù)的第一輛原型車，并稱已經(jīng)獲得了研發(fā)許可；日產(chǎn)預(yù)計(jì)，在2024年啟動(dòng)第一座試驗(yàn)性生產(chǎn)工廠，而首款采用固態(tài)電池技術(shù)的量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)于2028年推出。不過(guò)，豐田卻將全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間從原定的2027年推遲到2030年以后。

從目前各企業(yè)給出的時(shí)間點(diǎn)看，半固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間大概在2024年左右，全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間在2026年左右。國(guó)信證券研報(bào)顯示，預(yù)計(jì)2024年全球固態(tài)電池(含半固態(tài)電池)需求量為2.3GWh，市場(chǎng)空間達(dá)19.5億元。

作為新能源汽車生產(chǎn)制造過(guò)程中成本最高的零部件，能力稟賦迎合車企“既要又要還要再要”的大圓柱電池，同樣成為“軍事儲(chǔ)備賽”的“破局者”。“性能提升是大圓柱電池開(kāi)始火起來(lái)的主要原因。”蘭鈞新能源資深研發(fā)經(jīng)理張茜認(rèn)為，大圓柱電池有自身的優(yōu)勢(shì)，包括高標(biāo)準(zhǔn)化、高安全性、批量生產(chǎn)后的低成本的優(yōu)勢(shì)，這會(huì)使其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中爭(zhēng)取一席之地。

自2020年特斯拉發(fā)布4680大圓柱電池，掀起圓柱浪潮以來(lái)，大圓柱電池的陣營(yíng)日益壯大。緊隨特斯拉之后的車企包括寶馬、通用、沃爾沃、Stellantis、保時(shí)捷、蔚來(lái)等均加入使用46系列大圓柱電池的行列。東北證券研報(bào)指出，2025年全球46系列大圓柱電池裝機(jī)量有望達(dá)到255GWh，全球市場(chǎng)滲透率可提至20%。

“現(xiàn)在電池還處于創(chuàng)新非?；钴S、百花齊放的時(shí)候，但相信再過(guò)10年局面應(yīng)該會(huì)比較清晰。”中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，現(xiàn)在的鋰離子電池仍將在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，全固態(tài)電池現(xiàn)在只能說(shuō)仍然是一個(gè)理想狀態(tài)，相信理想的電池一定會(huì)出現(xiàn)。“電池技術(shù)的創(chuàng)新周期在30年左右，鋰離子電池的應(yīng)用是在2000年左右，因此預(yù)計(jì)2030年電池技術(shù)會(huì)有全方位的革新。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。