超大型集裝箱船交付浪潮將抑制集運(yùn)運(yùn)價(jià)的上漲

盡管集運(yùn)需求前景改善有利于市場(chǎng)復(fù)蘇，但是每個(gè)月近2艘2萬(wàn)箱超大型集裝箱船的交付浪潮很大程度上將抑制集運(yùn)運(yùn)價(jià)的上漲。

經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的混亂，集運(yùn)市場(chǎng)活動(dòng)開(kāi)始與基本面保持統(tǒng)一步調(diào)。根據(jù)海事戰(zhàn)略國(guó)際組織（MSI）最新的月度報(bào)告預(yù)測(cè)，集運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)需求更加強(qiáng)勁，運(yùn)輸活動(dòng)更加繁忙的季節(jié)。

從宏觀經(jīng)濟(jì)基本面看，截至目前今年主要航線的箱運(yùn)量增長(zhǎng)了5-7%，在未來(lái)幾月將繼續(xù)保持這樣的增長(zhǎng)速度。

與2016年相比，南北航線箱運(yùn)量增長(zhǎng)也很強(qiáng)勁，貿(mào)易量的增長(zhǎng)將吸引新運(yùn)力和閑置運(yùn)力重新部署到這些航線上。由于中國(guó)的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃效果開(kāi)始消退，遠(yuǎn)東航線今年的貿(mào)易量與2016年相比有所減慢。

今年7月，小于8000-9000TEU的集裝箱船的租船市場(chǎng)仍舊疲軟。到8月時(shí)，中型集裝箱船運(yùn)輸活動(dòng)復(fù)蘇，船舶基準(zhǔn)航線運(yùn)價(jià)恢復(fù)正常。

MSI分析師預(yù)測(cè)，旺季集運(yùn)需求強(qiáng)勁將導(dǎo)致班輪公司承租更多船舶，其中大部分為中型集裝箱船，這一情況將刺激市場(chǎng)運(yùn)價(jià)復(fù)蘇。

近期數(shù)據(jù)顯示，基準(zhǔn)航線運(yùn)價(jià)已出現(xiàn)上升，預(yù)計(jì)集運(yùn)基本面向好將支撐市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。

然而，在運(yùn)力供應(yīng)方面，新船交付量和老齡船舶拆解量之間存在巨大的差距，可以說(shuō)這一差距未來(lái)不太可能消除。目前集裝箱船的平均交付量已超過(guò)100000TEU（在7月達(dá)到125000TEU），每2-3周至少有一艘19000-21000TEU新造集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)，這種運(yùn)力擴(kuò)張?jiān)龇詫⒗^續(xù)，并將會(huì)對(duì)市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)和貿(mào)易量需求之間的連鎖反應(yīng)產(chǎn)生影響。

在MSI看來(lái)，若集裝箱運(yùn)量有所下降（例如，與去年同比下降2%左右），將會(huì)對(duì)小于12000TEU集裝箱船造成非常大的壓力。

盡管目前市場(chǎng)反彈速度超出預(yù)期，但3900-12000TEU集裝箱船在短期內(nèi)的波動(dòng)，將成為市場(chǎng)的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。MSI預(yù)計(jì)，中型集裝箱船收益在集運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入旺季后進(jìn)一步上漲，而在10月之后將有所下降。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。