8月31日,江淮公布了2017年上半年半年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示,江淮上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入253.13億元,同比減少4.08%。歸屬上市公司股東凈利潤3.45億元,同比暴跌40.31%。
營業(yè)收入與凈利潤紛紛同比下滑,江淮給出的原因是受到新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡、大宗原材料價(jià)格上漲以及銷量下滑的影響。
上半年,江淮銷售各類汽車及底盤 27.47 萬輛,同比下降 17.67%。其中,銷量支柱SUV領(lǐng)域共銷售 6.72 萬輛,同比下降 52.63%;主打的 新能源 領(lǐng)域僅銷售了0.94 萬輛,同比下降 3.28%;MPV領(lǐng)域也呈現(xiàn)同比下降的態(tài)勢,上半年銷售了3.07 萬輛,同比下降 4.32%。
在上半年銷量表現(xiàn)不佳的情況下,江淮開出的“藥方”卻是再度“牽手”互聯(lián)網(wǎng)公司。
在與大眾成立新能源合資公司、代工蔚來汽車后,江淮又在8月29日宣布成為百度阿波羅計(jì)劃的合作伙伴。當(dāng)天,江淮向百度交付了32臺(tái)瑞風(fēng)S3以助力百度高精度地圖的數(shù)據(jù)采集工作。
為何在銷量低迷之際,江淮卻“另辟蹊徑”,同百度合作呢?
汽車行業(yè)分析師鐘師在接受汽車頭條APP采訪時(shí)表示:“江淮現(xiàn)在的生存危機(jī)挺強(qiáng)的,乘用車銷量表現(xiàn)沒什么亮點(diǎn),比較著急尋求新的突破點(diǎn)。”
該項(xiàng)合作存在一定的風(fēng)險(xiǎn),眾所周知,目前百度的阿波羅計(jì)劃仍然沒有重大的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,汽車圈支持者也寥寥無幾。而江淮卻依然知難而進(jìn),有其難言之隱。
“在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面江淮目前處于比較邊緣的地位,它不可能花很多錢去做自動(dòng)駕駛,所以要找合作伙伴。”鐘師對汽車頭條APP表示。
相比于其他自主品牌在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的發(fā)展布局,江淮的自動(dòng)駕駛技術(shù)還處在萌芽階段。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,長城早在2012年便建立了哈弗技術(shù)中心,將投資300億元打造全球化研發(fā)體系;2016年北京車展前夕長安便完成了2000公里的無人駕駛汽車駕駛測試;北汽自主、吉利、上汽等更有研發(fā)實(shí)力的主流車企也先江淮一步在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局。而江淮首次向外界展示自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)是在2016年年底。
遠(yuǎn)水解不了近渴,在銷量困局遲遲沒有打開之際,江淮布局自動(dòng)駕駛這樣的前瞻性技術(shù),也是政策推動(dòng)和行業(yè)發(fā)展趨勢下的“無奈”之舉。
4月25日,工信部、發(fā)改委、科技部三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中指出,到2020年,汽車DA(駕駛輔助)、PA(部分自動(dòng)駕駛)、CA(有條件自動(dòng)駕駛)系統(tǒng)新車裝配率超過50%,網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%。
要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),江淮需要掌握包括視覺、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、V2X、高精度地圖在內(nèi)的主要技術(shù)。“研發(fā)壓力很大,成本控制的壓力也很大。”江淮汽車技術(shù)中心電子電器研究院副院長李衛(wèi)兵曾在接受國內(nèi)媒體采訪時(shí)表示。
尋找合作伙伴成為江淮最為經(jīng)濟(jì)的選擇。江淮官微表示:與百度合作,百度將為江淮汽車提供高精地圖、自定位、環(huán)境感知、決策規(guī)劃等解決方案,雙方將于2019年下半年實(shí)現(xiàn)800輛乘用車的量產(chǎn)。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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