上攻中高端、下探微型電動車 比亞迪誓與燃油車搶份額

當(dāng)奇瑞、吉利等品牌大力發(fā)展傳統(tǒng)燃油車時(shí)，比亞迪堅(jiān)持了自己的新能源路線；當(dāng)長城、傳祺等奮力從乘用車市場向海外突圍時(shí)，比亞迪用新能源大巴成功在歐美等發(fā)達(dá)國家站穩(wěn)了腳跟；當(dāng)上汽乘用車、江淮汽車等加速向新能源市場進(jìn)軍時(shí)，比亞迪卻將自己的目光投向了市場占有率最大的微型電動車市場。

一貫采用“錯(cuò)位競爭”打法比亞迪，再次“如法炮制”，在其他品牌大力進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)之時(shí)，不僅通過“請外援”的方式提高自身的競爭質(zhì)量，還欲將自身的產(chǎn)品線拓展到競爭并不激烈的微型電動車領(lǐng)域。

殺入微型電動車市場

“比亞迪將在2018年將陸續(xù)推出10-20萬元的插電式混動車，純電動車則會新增A0級和A00級車型。”8月22日，比亞迪總裁王傳福在接受媒體采訪時(shí)這樣表示。而之所以比亞迪要進(jìn)軍微型電動車領(lǐng)域，是因?yàn)橥鮽鞲？吹搅宋⑿碗妱榆囶I(lǐng)域潛藏的市場機(jī)遇。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月,A00級純電動車的銷量為18,394輛，同比增長了102%；A0級純電動車的銷量為4,248輛，同比增長9%；這兩個(gè)細(xì)分市場共占據(jù)了整個(gè)新能源乘用車總銷量的52.51%，是新能源市場中銷量最大的板塊。

A0與A00級純電動車除了以售價(jià)低廉的優(yōu)勢受到一批分時(shí)租賃企業(yè)的追捧之外，在山東、河北、河南等中小城市和農(nóng)村也頗受青睞，而這些區(qū)域也是低速電動車企業(yè)的主要戰(zhàn)場。由于，低速電動車的制造門檻相對較低，一些并不具備生產(chǎn)資質(zhì)的“小作坊”私自生產(chǎn)的低速電動車，在產(chǎn)品質(zhì)量、安全、性能以及售后服務(wù)等方面均存在較大的隱患。

值得注意的是，由于低速電動車十分適合在中小城市和農(nóng)村代步使用，并且售價(jià)十分低廉，這使得低速電動車產(chǎn)業(yè)形成了年銷百萬輛的市場規(guī)模，而這也完全是由市場因素所推動形成的。

正是由于A0級與A00級純電動市場和低速電動車市場的巨大的市場規(guī)模，使得王傳福看到了進(jìn)軍這一市場的希望。王傳福認(rèn)為，比亞迪和低速車企競爭，在技術(shù)、成本、產(chǎn)品力、營銷等方面，都具有絕對的優(yōu)勢，而購買比亞迪的產(chǎn)品，其實(shí)是這個(gè)市場的消費(fèi)升級。

其實(shí)，在比亞迪之前，眾泰早已意識到了這一細(xì)分市場潛在的市場潛力，并通過旗下芝麻、云100、E200等產(chǎn)品占據(jù)了極大的市場份額。微型純電動車的熱銷，使得眾泰在新能源領(lǐng)域的銷量數(shù)據(jù)頗為美觀，以至于福特才瞄準(zhǔn)了眾泰的“新能源積分”，促成了雙方的合作。

不難想象，比亞迪作為國內(nèi)主流的新能源車企，其涉足A0級與A00級純電動市場，在極大地促進(jìn)這一細(xì)分市場消費(fèi)升級同時(shí)，也將進(jìn)一步促進(jìn)其在新能源市場的銷量表現(xiàn)。

中高端布局

除了準(zhǔn)備進(jìn)軍低端新能源市場之外，比亞迪也不忘鞏固其在中高端市場的市場地位，這一點(diǎn)在比亞迪招攬來艾格、Heinz等一大批外國專家的“外援”團(tuán)隊(duì)上，體現(xiàn)的尤為明顯。

在此之前，比亞迪的外觀設(shè)計(jì)是被眾多消費(fèi)者詬病的主要對象，尤其是在廣汽、吉利等品牌紛紛啟用全球著名車企巨頭的著名設(shè)計(jì)師的背景下，比亞迪的外觀設(shè)計(jì)的問題顯得尤為嚴(yán)重。

去年11月，比亞迪成功將前奧迪的設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格挖到了比亞迪，艾格到了比亞迪之后經(jīng)過半年的的時(shí)間，便在今年4月17日舉行的比亞迪盛典上，推出了其設(shè)計(jì)的王朝概念車，該車一經(jīng)亮相便受到了輿論的一致好評。

對于艾格帶來的改變，王傳福毫不掩飾對其的贊許，“大師的設(shè)計(jì)還是不一樣的，比亞迪在這方面積極改正了錯(cuò)誤?，F(xiàn)在比亞迪請了大量的外籍品質(zhì)專家，因?yàn)?lsquo;外面的和尚’還真管用，同樣一個(gè)東西，‘外面的和尚’說可能有問題，大家都覺得怎么會這樣，但確實(shí)效果還真是不一樣。”

除了在看臉的時(shí)代保證自身的顏值出眾以外，比亞迪還在今年3月份請來了前奔馳底盤調(diào)教專家Heinz，正式出任比亞迪的首席底盤調(diào)校專家一職。據(jù)悉，目前國內(nèi)大多數(shù)本土車企在底盤技術(shù)上，都還沒有獨(dú)立調(diào)教能力，只能靠外購國外技術(shù)或是外包給國外的專業(yè)調(diào)教團(tuán)隊(duì)。

而比亞迪從2015年開始將底盤全部轉(zhuǎn)入自主調(diào)教，Heinz的加入將極大的提高比亞迪在底盤調(diào)教方面的整體水平。到目前為止，Heinz已經(jīng)主導(dǎo)了比亞迪唐宋等車型的底盤研發(fā)，并指導(dǎo)了相關(guān)新能源車型的底盤調(diào)校工作。

此外，比亞迪還在良好的外觀設(shè)計(jì)和出色的底盤調(diào)教的基礎(chǔ)上，請來了智利的著名賽車手EliseoSalazar擔(dān)任首席性能體驗(yàn)官，主要負(fù)責(zé)“542車型”性能的調(diào)整工作，在優(yōu)化“542車型”駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，將其打造成比亞迪的“高端品牌”。

從艾格到Heinz再到EliseoSalazar，比亞在構(gòu)建自身專家團(tuán)隊(duì)的同時(shí)，也逐步提高了旗下產(chǎn)品的競爭力，進(jìn)而鞏固其在中高端市場的地位。

把“轎子”抬進(jìn)黎明

雖說，比亞迪通過“請外援”的方式，極大的提高了自身產(chǎn)品的競爭力，但不可否認(rèn)的是目前的新能源市場任然處于羽翼不豐的“幼年期。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年全年國內(nèi)新能源乘用車的總銷量約為32萬輛，這樣的成績同2,400萬輛的燃油車市場相比根本不值得一提，這直接限制了比亞迪等新能源企業(yè)的擴(kuò)張。

“做生意就像廟會一樣，一定要成行成市，轎子要四個(gè)人抬，光一個(gè)人抬不起轎子，要共同做大市場，如果一定要有敵人的話，那應(yīng)該是燃油車，在年銷2000萬輛的燃油車?yán)锩?，（新能源車）哪怕?lián)屢粋€(gè)點(diǎn)也不得了。”王傳福這樣說道。

就目前而言，新能源市場依然存在較強(qiáng)的政策依賴性，這直接導(dǎo)致了新能源市場在一線城市與四五線城市之間發(fā)展極不平衡。由于一線城市購買新能源車有著“送牌照”、“送路權(quán)”等政策優(yōu)惠，使得一線城市發(fā)展成為了新能源銷售大省。

而在三、四線城市并沒有牌照的限制，直接導(dǎo)致了新能源車在這些市場并不具備吸引力，換句話說，新能源車在“空缺”的三、四市場有著極大的發(fā)展?jié)摿?。從這里而言，眾多新能源車企應(yīng)該把新能源車的“轎子”，從北上廣等一線城市抬到“空缺”的三四線市場，積極搶占傳統(tǒng)燃油車的份額才能走出“黎明前的黑夜”。

對此，比亞迪采用了以插混對抗合資的打法。王傳福認(rèn)為，新能源市場在短期內(nèi)插電式混動車型將是市場的主流，其將成為燃油車與純電動車之間的過度車型。與傳統(tǒng)燃油車相比，插電式混動車型不僅擁有油耗低的優(yōu)勢，更具有出色的性能表現(xiàn)，唯一不足的是插電式混動車型的售價(jià)偏高，令諸多消費(fèi)者望而卻步。

正式處于對售價(jià)的考慮，比亞迪也將于明年推出10~20萬，覆蓋主流燃油車售價(jià)的插混車型，以便實(shí)現(xiàn)同燃油車的正面競爭。可喜的是今年4月17日，比亞迪推出的宋DM已經(jīng)初步取得了杭州、西安等二三線城市的認(rèn)可。今年7月宋DM的銷量為5,069輛，問鼎插混市場的銷量冠軍，可以毫不夸張的說，宋DM的成功便是插混車型向傳統(tǒng)燃油車反擊的起點(diǎn)。

總的來看，無論是布局A0與A00級純電動車，還是將插混車型逐步推向三四線城市，比亞迪都在以實(shí)際行動踐行著王傳福的“抬轎理論”，盡力從傳統(tǒng)燃油車手中搶占自己的份額，從這個(gè)角度來講，比亞迪是當(dāng)之無愧的新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。