廣船荔灣船廠1號船臺最后一船下水

8月24日中午，始建于上世紀(jì)50年代的廣船國際荔灣廠區(qū)1號船臺迎來了最后一艘新船下水?，F(xiàn)場，廣船國際的員工及其家屬紛紛慕名而來觀看下水禮，密密麻麻的人群把偌大的船臺區(qū)域擠得水泄不通。

儀式現(xiàn)場，觀眾中不乏專業(yè)的攝影愛好者。“這是廣船荔灣廠區(qū)船臺下水的最后一艘船，搬遷以后就見不到了，當(dāng)然要留下這個寶貴的畫面。”廣東省大畫幅攝影協(xié)會的攝影愛好者專程搬來了一臺老式膠卷相機。

廣船國際董事長、黨委書記韓廣德在致辭時表示，自1954年8月1日廣州造船廠成立至今，廣船人已經(jīng)在這片熱土上奮斗了63個年頭，3個船臺是廣船人無比熟悉的地方。1958年，1號、2號船臺開始建造，1982年，3號船臺開始建造，之后，3個船臺幾經(jīng)擴建，才形成了現(xiàn)在的造船能力。

上世紀(jì)50年代，新中國工業(yè)底子薄，為了維護南海安全，決定在廣州建一個造船廠，造船廠的員工們自力更生，親手一磚一瓦建起了船廠。“兩間草房、十幾臺簡陋機床，沒有條件創(chuàng)造條件也要上，一碗白粥兩個饅頭搞建設(shè)，腳踏爛泥頭頂青天造船忙”。

許多白發(fā)蒼蒼的船廠退休工人也回來觀看了這一次的下水禮，他們依然還記得上世紀(jì)50年代建廠時的情景。遠處廠房的墻上，用石灰水寫的大字——“建設(shè)強大國防，保衛(wèi)萬里海疆”依然清晰可見，也印證了老人們所描繪的那段激情似火的歲月。

據(jù)老人們介紹，廣船國際1號船臺創(chuàng)造了許多個“第一”：華南地區(qū)第一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在這里下水；華南地區(qū)第一艘萬噸船——13000噸貨輪“遼陽”號在這里下水；在該船臺建造的38800噸散貨船——“寧安16”號創(chuàng)造了船臺、碼頭“雙56天”的周期記錄；中國第一艘半潛船——18000噸半潛船“泰安口”號在這里下水。

在工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的年代，采用船臺下水是造船企業(yè)首選的一種造船技藝，靠造船師傅代代傳承。一艘大船重達數(shù)千上萬噸，造船師傅們要在無需借助外力的情況下，讓這樣的龐然大物自己“坐滑梯”，平安滑入水中，考驗的正是人類的智慧。

據(jù)廣船國際下水經(jīng)驗豐富的師傅介紹，通常一座傾斜縱向船臺由三個部分組成：水下部分由鋼結(jié)構(gòu)支撐，水上部分采用鋼筋混凝土澆筑而成，船臺之上布置有延伸至水中的筆直滑道?；郎涎b有滑板，形如鐵軌，可自由縱向滑動，其余位置整齊排放鋼木結(jié)構(gòu)的船墩。

在船臺下水前，靠數(shù)百個船墩同時托舉起整船重量，工人師傅將加熱后的滑油均勻澆淋在滑道上，再將滑板安裝到潤滑后的滑道上，利用纜繩及復(fù)雜的聯(lián)動裝置將滑板牽引固定住，限制其自由滑動，然后降下“千斤頂”，讓船只“坐”在滑道上。下水時，要有序拆除船下的船墩，松開滑板“剎車”，船舶便滑入水中。

74歲高齡的廣船國際前副總經(jīng)理陳妙根是最了解這個船臺的人，他介紹道：“一個船廠船臺下水的技術(shù)過不過硬，就看船臺上滑道的光滑程度，就看淋油均不均勻、平不平整。”

下水前有一項關(guān)鍵性的工作，那就是“觀天象”。船舶利用自身重力滑入水中，在入水一刻仍保有一定的速度和加速度，這就對江水的水深有嚴(yán)格要求。在下水前，負(fù)責(zé)船下水的師傅會對照潮汐表，找到一個時段，這時江水處于漲潮的狀態(tài)，深度能夠滿足船舶吃水要求，同時天氣良好，船舶狀態(tài)也可滿足要求，才能夠進行下水作業(yè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。