武漢三環(huán)西主線高架預(yù)計(jì)月底通車

高峰時(shí)段被堵城一鍋粥的三環(huán)線西段，曾被網(wǎng)友吐槽為“坑車”的環(huán)線。昨日，記者從施工方武漢市政集團(tuán)獲悉，三環(huán)西主線高架已貫通，路面刷黑已完成，月底具備通車條件。目前正在進(jìn)行路燈安裝等后期設(shè)施安裝，即將通車，通車后三環(huán)西段的擁堵也將被徹底改變。

三環(huán)西段改造工程，南起白沙洲大橋，北至長豐橋，全長14.6公里，新建高架橋9.6公里。通車后，江城居民走西大門出城又多了一條快速路，從白沙洲大橋至長豐橋全程開車只需12分鐘左右。

體驗(yàn)

10分鐘車程一小時(shí)才到

三環(huán)西究竟有多堵?20日下午，楚天都市報(bào)記者驅(qū)車從武昌出發(fā)經(jīng)野芷湖大橋上三環(huán)線，過白沙洲大橋，體驗(yàn)三環(huán)西的路況。車過鸚鵡立交、江城大道立交時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)幾乎每個(gè)相交路口處，都會(huì)有舉著“帶路”牌子的人站在路旁，這些人都是些是專門給途經(jīng)此處的司機(jī)帶路的。

一名帶路者說，由于三環(huán)沿途修路施工、交通管制，加上擁堵，一些外地司機(jī)或?qū)@一帶不熟的司機(jī)，與其堵在路上或繞來繞去，還真不如花上二三十元讓他們幫忙帶路。

車通過三環(huán)線地面段，行至孟家鋪立交下即開始遭遇擁堵，工程車、大貨車、小轎車爭相搶行，現(xiàn)場喇叭聲一片，真正堵成了一鍋粥。加上沿途施工進(jìn)行吊裝作業(yè)，要求不時(shí)對地面段進(jìn)行臨時(shí)管制，單向三車道被圍起來后變成一股車道，導(dǎo)致通行能力下降，路面更加擁堵不堪。

一路上，車輛幾乎走不動(dòng)，只是隨著車流一步一步地往前挪，左右擠滿了車，加上路面上坑洼不平，有時(shí)前方出現(xiàn)大坑，不少車輛甚至被迫橫著開，更是給道路添堵。

直到時(shí)間過去了近一個(gè)小時(shí)，記者所乘坐的小車才算挪到百威立交橋路口。司機(jī)告訴記者，這樣堵車還算是家常便飯，其實(shí)大部分車輛只是要去往幾公里外的長豐橋。如果高架完工后一線直達(dá)，不堵車的情況下不到10分鐘就能到。

探訪

高架全線刷黑靜待通車

三環(huán)西高架眼下建得怎么樣了?記者繞行至汪家嘴立交下，通過施工步梯爬上高架橋看到，兩條寬敞的黑色瀝青路面順著高架延伸向遠(yuǎn)方，靜待通車。路面上，部分工人正在吊裝路燈，往前走，發(fā)現(xiàn)所有的路面瀝青都已鋪好，工人們正在對橋面之間的伸縮縫進(jìn)行細(xì)部施工，幾十名工人在對沿線的電纜等進(jìn)行拉鋪，最后的工序也已經(jīng)所剩不多，只有路面標(biāo)識(shí)標(biāo)線、交通指示牌等尚等待著布置安裝。

武漢市政集團(tuán)三環(huán)西段綜合改造工程第一直屬項(xiàng)目部相關(guān)人士介紹，具備通車條件后，三環(huán)西主線部分將完善路燈、標(biāo)識(shí)標(biāo)線和綠化的安裝或配備工作，之后待相關(guān)部門批準(zhǔn)后就可以正式開通。但具體宣布通車，需要得到業(yè)主單位和交管方面的最后認(rèn)定。

記者沿途探訪了解到，預(yù)計(jì)本月底通車的將是三環(huán)西高架的主線部分。由于沿途汪家嘴立交等仍還在施工中，其附屬的匝道均尚未完工，因此車輛未來通過主線時(shí)，不能上下龍陽大道和東風(fēng)大道等。記者駕車體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，屆時(shí)上下三環(huán)最近的匝道，分別為江城大道出口和長豐橋出口。也就是說，本月底通車后，車輛通過白沙洲大橋過了汪家嘴立交去往長豐橋方向，沿途沒有上下匝道，只能一條道走到底。沿途的匝道暫時(shí)不能同步通車，只能等到6月份。

設(shè)計(jì)

高架可過境地面暢達(dá)三鎮(zhèn)

記者從三環(huán)西改造設(shè)計(jì)方中交二公院獲悉，和三環(huán)線其他路段拓寬改造不同，西段改造是以“主線高架+地面輔道”的方式更新的城市環(huán)線。

其中，全長14.6公里的改造路段上，新建高架橋的長度達(dá)9.6公里。這座高架向北沿現(xiàn)狀道路中線走向，依次跨越汪家嘴立交、孟家鋪立交、米糧山立交、百威立交后落地，經(jīng)地面段與長豐橋銜接。也就是說，經(jīng)百威立交上高架后，全程再無地面道口干擾。

改造后的三環(huán)線地面部分還將作為城市道路，承擔(dān)沌口、漢陽實(shí)現(xiàn)無障礙“牽手”的重要作用。沿途通過幾大立交依次與國博大道、江城大道、龍陽大道、東風(fēng)大道、漢陽大道、琴臺(tái)大道等相交，去往漢陽、開發(fā)區(qū)、東西湖、武昌等都非常方便。

據(jù)承建方中交二航局相關(guān)人士介紹，東風(fēng)大道高架橋上最大的一個(gè)鋼箱梁已吊裝到位，有望6月底貫通。屆時(shí)，從三環(huán)西通過東風(fēng)大道去往沌口一帶也非常方便。東風(fēng)大道高架橋北起汪家嘴立交，從東北向西南依次跨越太子湖、新民河、三角湖路、車城西路、神龍大道、沌口大道、車城大道、車城南路，終點(diǎn)與四環(huán)線相接，路線全長5808米。該高架橋主橋采用雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，也是目前武漢最寬最長的高架橋。

記者沿途探訪發(fā)現(xiàn)，與東風(fēng)大道相接的龍陽大道汪家嘴立交至墨水湖北路段，也正在緊張施工中。而龍陽大道二環(huán)線段，將在五一前通車，二環(huán)、三環(huán)之間的對接也將更加順暢。

展望

一條環(huán)線暢內(nèi)達(dá)外好出城

記者從設(shè)計(jì)方中交二公院了解到，三環(huán)西改造工程建成后，除了要激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力、保證城市通行外，同時(shí)還承擔(dān)著暢通過境交通的重要輻射功能。

全長14.6公里的三環(huán)西，北起長豐橋，南至白沙洲大橋鸚鵡立交，相交或可就近對接的對外道路主要有武監(jiān)高速、漢洪高速、武漢繞城高速、漢宜高速、漢蔡高速、107國道、武荊高速等，是武漢市環(huán)線+快放射快速路和主次干道建設(shè)的重要組成部分。

中國管理科學(xué)研究院武漢分院城市交通管理研究所所長胡潤州說，城市交通分為“內(nèi)交通”和“外交通”兩個(gè)系統(tǒng)。就武漢市而言，三環(huán)線以內(nèi)為“內(nèi)交通”系統(tǒng)，三環(huán)線以外的7條高速出口路構(gòu)成“外交通”系統(tǒng)，是武漢市的快速路網(wǎng)骨架，呈放射狀通達(dá)武漢周邊城市及省份。三環(huán)線的擁堵，就是武漢交通“內(nèi)外不分”導(dǎo)致的紊亂。

設(shè)計(jì)方中交二公院相關(guān)專家稱，以前三環(huán)西段交通量大，設(shè)計(jì)通行能力不能滿足交通需求，此次改造主要為功能性改造，即提升環(huán)線的快速路功能，達(dá)到“暢內(nèi)達(dá)外”。通過新建高架+地面改造+立交改造，將能保障盡量不堵車。

三環(huán)西段多處立交都進(jìn)行了全互通化改造。記者在現(xiàn)場看到，沿線正在設(shè)置的3對上下匝道，包括百威上下匝道，孟家鋪上下匝道、湯山上下匝道及一對定向匝道，建成后，有利于三環(huán)西段沿線的百威啤酒、黃金口雷諾汽車工業(yè)園、米糧村、孟家鋪、三角湖等區(qū)域地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。孟家鋪立交也已與漢陽大道形成全互通式立交，極大地方便漢陽與武昌之間車輛的快速轉(zhuǎn)換。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。