尋找向海經(jīng)濟(jì)“鋼需”亮點(diǎn) 預(yù)估“十三五”時(shí)期港建用鋼需求量約520萬噸

日前，習(xí)近平總書記冒雨考察坐落于廣西北部灣的北海市鐵山港公用碼頭時(shí)提出：我們要打造向海經(jīng)濟(jì)，大家常說的“要想富先修路”，在沿海地區(qū)就是“要想富先建港”！這是總書記首提向海經(jīng)濟(jì)，鋼鐵業(yè)值得關(guān)注。它發(fā)出一個(gè)信號(hào)：向海經(jīng)濟(jì)，港建先行，潛在的“鋼需”亮點(diǎn)多。

　　7月11日，廈門港東山5000噸級(jí)對(duì)臺(tái)客貨碼頭舉行開工儀式。該項(xiàng)目位于東山港城垵作業(yè)區(qū)，總投資1.65億元，建設(shè)工期兩年。據(jù)悉，該項(xiàng)目將新建5000噸級(jí)對(duì)臺(tái)客貨泊位一個(gè)，年設(shè)計(jì)通過能力貨13萬噸、客26萬人次、車12.8萬輛次，后方配套貨物堆場(chǎng)、客運(yùn)大樓等設(shè)施。

　　打造向海經(jīng)濟(jì) 港建先行

　　什么是向海經(jīng)濟(jì)？業(yè)內(nèi)人士解釋，打造向海經(jīng)濟(jì)，意味著城市需要面向海洋發(fā)展，向海洋要資源和財(cái)富。而建立“大進(jìn)大出”的臨港產(chǎn)業(yè)帶，發(fā)展高端的海洋裝備和深海生物技術(shù)，以及面向“一帶一路”國家建設(shè)遠(yuǎn)洋航運(yùn)服務(wù)，都可以是向海經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)方式。

　　臨港建設(shè)、港口機(jī)械制造、高端海洋裝備制造、深海探測(cè)裝備制造等，都離不開鋼材，尤其是高端鋼材。

　　向海經(jīng)濟(jì)得從水上走出去，港建先行。早在2015年3月份，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》就提出，加強(qiáng)上海、天津、寧波—舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、?？?/strong>、三亞等沿海城市港口建設(shè)。

　　近年來，沿海地區(qū)都在加大港口建設(shè)力度，港口建設(shè)正如火如荼。除了7月11日的廈門港5000噸級(jí)對(duì)臺(tái)客貨碼頭開工外，今年3月份，徐州市港口工作會(huì)議明確，該市將投入29.1億元用于打造徐州港旗下的31個(gè)2000噸級(jí)生產(chǎn)性泊位的“船驛站”，今年將確保完成投資計(jì)劃3.8億元的建設(shè)任務(wù)。徐州港未來將向西通過打造“徐新歐”國際鐵水聯(lián)運(yùn)大通道，拓展與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的開放合作，力爭到2020年將徐州港構(gòu)建成“一帶一路”內(nèi)河開放樞紐大港。

　　3月31日，淮南港皖江物流綜合碼頭水工工程開工典禮在淮南潘集區(qū)架河鎮(zhèn)舉行，該工程的實(shí)施將進(jìn)一步完善淮礦集團(tuán)公司物流體系和戰(zhàn)略布局?；茨细弁罱锪骶C合碼頭工程位于潘集區(qū)架河鎮(zhèn)境內(nèi)、孔李淮河大橋東側(cè)，是淮河流域建設(shè)的首個(gè)2000噸級(jí)泊位的公用型公鐵水多式聯(lián)運(yùn)港口物流項(xiàng)目。碼頭總投資3.9億元，設(shè)計(jì)年吞吐量510萬噸，將建成4個(gè)2000噸級(jí)泊位，計(jì)劃2018年底前竣工。

　　4月19日，福建省重點(diǎn)項(xiàng)目——廈門港古雷港區(qū)古雷作業(yè)區(qū)北1號(hào)、2號(hào)泊位工程正式開工建設(shè)。項(xiàng)目建成后將滿足廈門港件雜貨接卸的需要，助力廈門港邁上千萬標(biāo)箱的集裝箱國際樞紐港。據(jù)介紹，這兩個(gè)泊位項(xiàng)目岸線總長度1306米，陸域總面積42.36萬平方米，設(shè)計(jì)年吞吐量335萬噸，預(yù)計(jì)建設(shè)工期為30個(gè)月，2020年建成。

　　“十三五”時(shí)期，江西省九江港沿江段將繼續(xù)大力推進(jìn)港口項(xiàng)目的建設(shè)，擬建17個(gè)項(xiàng)目，46個(gè)泊位，新增年通過能力6253萬噸，其中集裝箱65萬標(biāo)箱。

　　此外，唐山港集團(tuán)股份有限公司擬投資17.3億元開建京唐港區(qū)四港池通散泊位項(xiàng)目，以進(jìn)一步適應(yīng)集裝箱運(yùn)量快速增長的需求，繼續(xù)推動(dòng)港區(qū)功能調(diào)整的進(jìn)程（轉(zhuǎn)移散貨運(yùn)量），協(xié)調(diào)貨種與泊位等級(jí)的適應(yīng)性；為緩解京唐港區(qū)堆場(chǎng)能力不足的問題，充分發(fā)揮煤炭泊位卸車、裝船能力，實(shí)現(xiàn)資源效益最大化的需要，擬投資11.8億元建設(shè)京唐港區(qū)煤炭儲(chǔ)運(yùn)堆場(chǎng)工程。

　　“十三五”港建“鋼需”亮點(diǎn)頻閃

　　港口建設(shè)，鋼材需求量很大。業(yè)內(nèi)人士介紹，港口、碼頭建設(shè)工程中，地基和與港口配套的建筑（如引橋、岸橋、場(chǎng)橋、護(hù)基和堆場(chǎng)建設(shè)）所消耗的鋼材主要是螺紋鋼等建筑鋼材。除此以外，碼頭建設(shè)還需要鋼板、型鋼等產(chǎn)品，如地連墻碼頭主要用鋼材、水泥，高樁碼頭主要用預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)建和管樁，沉箱碼頭用預(yù)制箱子，重力式碼頭用重力塊體。

　　據(jù)對(duì)部分航務(wù)工程局修建泊位個(gè)數(shù)及總用鋼量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，修建1個(gè)混凝土港口泊位需耗鋼材1000噸左右，加上中轉(zhuǎn)耗材不會(huì)超過2000噸；而修建1個(gè)鋼柱港口泊位需耗鋼量稍大，若加上堆場(chǎng)、倉庫的用鋼量，修建一個(gè)泊位平均用鋼材約2500噸。

　　同時(shí)，建設(shè)港口還需要港機(jī)配套，例如港口用大型集裝箱機(jī)械，礦石、煤炭等散貨裝卸機(jī)械、散貨裝卸設(shè)備如裝卸船機(jī)、斗輪堆取料機(jī)、環(huán)保型鏈斗卸船機(jī)，各類礦石破碎、粉磨、給料、輸送、篩分、洗選、水泥機(jī)械和鑄造件等設(shè)備，以及產(chǎn)量為30噸~350噸/小時(shí)的石料破碎篩分成套設(shè)備，等等。這些港口機(jī)械，都需用鋼材制造。

　　國內(nèi)某大型港口機(jī)械制造公司負(fù)責(zé)采購鋼材的處長在接受《中國冶金報(bào)》記者采訪時(shí)說，他所在的公司每年的鋼材采購量有五六十萬噸，幾乎涵蓋了所有的鋼材品種，尤其是優(yōu)特鋼，采購量很大。現(xiàn)在國產(chǎn)鋼材產(chǎn)品、質(zhì)量比過去明顯提高。他們公司所用的鋼材，98%~99%是國產(chǎn)的，除非是個(gè)別有特殊要求的鋼材，或者是業(yè)主指定采用國外鋼材的情況。

　　港口機(jī)械對(duì)鋼絲繩需求量亦很大。如港口的裝卸機(jī)，有岸橋、場(chǎng)橋、門機(jī)、卸船機(jī)，都需采用各類材質(zhì)和規(guī)格的鋼絲繩、預(yù)應(yīng)力鋼絞線等。

　　另外，鋼結(jié)構(gòu)在港口建筑中應(yīng)用也日趨擴(kuò)大，尤其是深水泊位碼頭建設(shè)過程中，鋼結(jié)構(gòu)以其優(yōu)良的物理性能和力學(xué)性能，對(duì)于大風(fēng)大浪情況在技術(shù)、施工、需要盡快投產(chǎn)的深水泊位碼頭建設(shè)的情況下具有很大的優(yōu)勢(shì)。近幾年，鋼結(jié)構(gòu)建筑在港口工程中應(yīng)用廣泛，國內(nèi)的青島港、上海港、天津港等都已經(jīng)在大量使用輕型鋼結(jié)構(gòu)（鋼板樁、鋼管樁）建筑。在港口碼頭工程中，使用的鋼結(jié)構(gòu)（鋼板樁、鋼管樁等）在海水中的耐腐蝕性能良好。水下鋼管樁采用的防腐方案的保護(hù)年限為20年。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨著我國鋼材質(zhì)量提高、品種不斷升級(jí)，以及新技術(shù)、新工藝提檔，鋼結(jié)構(gòu)會(huì)在港口建設(shè)中如雨后春筍般發(fā)展起來。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析預(yù)測(cè)，在“十三五”時(shí)期，港口建設(shè)將迎來一個(gè)高潮。例如，廣西北部灣港由欽州港、防城港、北海港三大天然良港港口群組成，是中國內(nèi)陸腹地通往東盟國家最便捷的出海門戶。近年來，在“一帶一路”倡議下，廣西在國家對(duì)外開放大格局中的地位更加凸顯。廣西北部灣港加快與國內(nèi)外重要港口的合作，目前已經(jīng)建成生產(chǎn)性泊位256個(gè)，最大靠泊能力為20萬噸，與世界100多個(gè)國家和地區(qū)、200多個(gè)港口通航，實(shí)現(xiàn)了東南亞、東北亞地區(qū)主要港口的全覆蓋，港口貨物吞吐量發(fā)展迅速。

　　預(yù)計(jì)“十三五”時(shí)期，我國港口新建及擴(kuò)建泊位數(shù)量將達(dá)到2080個(gè)，港口建設(shè)用鋼需求量約520萬噸。

　　海洋工程“鋼需”備受關(guān)注

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，鋼鐵材料作為海洋工程裝備的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)材料，廣泛應(yīng)用于鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)以及海底管道等。較長的服役時(shí)間，要求材料能夠長期抵抗惡劣的風(fēng)浪條件，因此，采用的鋼板逐漸向高強(qiáng)度、高韌性、易焊接性、良好的耐腐蝕性以及大厚度、大規(guī)格化方向發(fā)展。

　　據(jù)了解，我國首次自主設(shè)計(jì)建造的3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)“海洋石油981”所用鋼的強(qiáng)度已達(dá)到690兆帕；北海油區(qū)海洋自升式平臺(tái)固定結(jié)構(gòu)已使用500兆帕，甚至750兆帕的高強(qiáng)度鋼，但整體上我國海洋平臺(tái)用鋼強(qiáng)度不高、規(guī)格不全、耐腐蝕性能較差、配套工藝不完善等問題，仍限制了我國自主開發(fā)海洋資源的能力。

　　目前，我國海洋工程關(guān)鍵部分用鋼依然需要進(jìn)口。面對(duì)海洋開發(fā)的巨大市場(chǎng)，鋼鐵企業(yè)應(yīng)按照國際海洋工程用鋼的標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)系列鋼板品種，實(shí)現(xiàn)鋼板全系列供貨，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)海工鋼國產(chǎn)化、全覆蓋。

　　同時(shí)，我國鋼企需要進(jìn)一步優(yōu)化海工鋼的焊接工藝并提高其性能。焊接部分往往是失效發(fā)生的重點(diǎn)部位，焊接工藝與性能的優(yōu)劣對(duì)工程質(zhì)量影響巨大。

　　此外，我國必須逐漸形成自己的海工鋼標(biāo)準(zhǔn)體系，用以規(guī)范海工鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量，為海洋油氣開發(fā)做好用材保障。

　　國內(nèi)某大型港機(jī)制造公司人士在接受《中國冶金報(bào)》記者采訪時(shí)指出，國產(chǎn)鋼材的質(zhì)量還需提高，要通過技術(shù)創(chuàng)新和工藝改革，消除鋼材質(zhì)量的不穩(wěn)定性和富余量不足的現(xiàn)象。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。