轎車市場正經(jīng)歷消費(fèi)升級陣痛 中高端市場迎來春天

2017年6月份市場銷量89萬輛，同比下降3.5%，降幅收窄；雖半年同比仍下滑，但按進(jìn)度全年當(dāng)破千萬。新能源帶動微型轎車市場反彈，小型、緊湊型轎車市場仍不振，中高端市場正釋放機(jī)會?？傮w看，市場正經(jīng)歷消費(fèi)升級帶來的陣痛。

在微型轎車市場，TOP10車型銷量有所轉(zhuǎn)機(jī)，但傳統(tǒng)燃油車型例如奧拓正漸漸退出舞臺；市場正迎來新能源車的時(shí)代，但短期內(nèi)新能源車不足以讓微型轎車市場重具昔日榮光，其作為探索新能源車市場的意義更大。

在小型轎車市場，TOP10車型中增長、下滑者各半，POLO再度回榜首，但仍顯現(xiàn)頹勢；寶駿310能否沖擊頭名將是下半年的市場看點(diǎn)。目前來看，寶駿310并不代表新品是中國品牌沖擊市場的利器，合資品牌地位穩(wěn)固。

在緊湊型轎車市場，TOP10車型中增長、下滑者各半，德系仍占半壁江山，但顯現(xiàn)頹勢；以英朗、軒逸、卡羅拉為代表的新一代車型勢頭良好；帝豪仍是唯一進(jìn)入前10的中國品牌。市場競爭激烈，新品是制勝市場的最好武器。

在中型轎車市場，增長是主旋律；邁騰繼續(xù)高基數(shù)、高增長；帕薩特表現(xiàn)尚可；雅閣勢頭較好。除奧迪A4外，兩豪華車型增長迅猛，大有沖擊前三之勢；日系反彈明顯；中型車市場正迎來春天。

在中大型轎車市場，除奧迪A6、寶馬5系下滑，其余均增長；其中寶馬5系下滑或與新老品切換有關(guān)。新奔馳E級發(fā)力，年度超10萬輛為大概率事件。第二梯隊(duì)中凱迪拉克XTS表現(xiàn)尚可。前三甲排名很可能在下半年發(fā)生變化。

具體企業(yè)銷量來看，前三甲車企中有2家下滑，但地位穩(wěn)固；吉利汽車表現(xiàn)搶眼，北京現(xiàn)代持續(xù)滑落至第八位，下半年堪憂。較之去年，前十車企排名波動較大，穩(wěn)中有升的東風(fēng)日產(chǎn)值得關(guān)注。1-6月份自主品牌占比較同期增加0.9個(gè)百分點(diǎn)，日系增長3.1個(gè)百分點(diǎn)；韓系、美系、歐系分別下降3.3、0.2、0.6個(gè)百分點(diǎn)。隨著環(huán)境緩和、新品迭出，日系反彈迅猛；多車戰(zhàn)略是自主品牌份額穩(wěn)固主因，前路仍漫漫。

總體來看，2017年6月份轎車市場有所緩和，半年表現(xiàn)尚可，全年超千萬輛將是大概率事件。新能源車正在改變低端市場，但力度仍不夠大；消費(fèi)升級效應(yīng)顯現(xiàn)，中高端市場正迎來春天。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。