啟辰單飛后就是自主品牌？東風(fēng)大自主全是套路

啟辰獨(dú)立比預(yù)期來得早了些。

自去年12月初獨(dú)立傳聞?wù)鸬浇衲?月7日正式宣布獨(dú)立，中間隔著一個悠長的春節(jié)假期，可見有關(guān)啟辰獨(dú)立的報批文件是早就遞到有關(guān)部門手中了。這也難怪東風(fēng)日產(chǎn)高層曾意味深長地對壹條君說，“啟辰獨(dú)不獨(dú)立還要取決于國家政策”。

事實(shí)上，有關(guān)啟辰要獨(dú)立的傳聞早在釣魚島事件中日關(guān)系緊張時期就已有端倪。彼時，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商就對外宣稱，啟辰是自主品牌不是日系車。據(jù)說此事件給東風(fēng)日產(chǎn)很大啟發(fā)，即一定要保住啟辰這個品牌，以備中日關(guān)系緊張之時的不時之需。

當(dāng)然，這件事圈里很多人都當(dāng)笑話來講，誰也沒有料到東風(fēng)日產(chǎn)竟動了真心啊~~好了，八卦到此，下面壹條君想說的是關(guān)于啟辰獨(dú)立的兩點(diǎn)疑問。

首先，啟辰獨(dú)立后，身份到底變沒變？它是不是已經(jīng)被“洗白”變成了自主品牌？對這個問題，壹條君的回答是—不要太天真，自主品牌是誰想當(dāng)就能當(dāng)?shù)膯幔?/p>

對于自主品牌，度娘給出的定義是：中國國內(nèi)企業(yè)擁有完全的產(chǎn)品修改權(quán)、完全的品牌運(yùn)營權(quán)、但不一定所有的研發(fā)工作都要在本土完成，關(guān)鍵是擁有自主權(quán)利。

參照這一定義，根據(jù)啟辰的官方說法：啟辰獨(dú)立后直屬于東風(fēng)汽車有限公司，與東風(fēng)日產(chǎn)平級。而東風(fēng)汽車有限公司是東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與日產(chǎn)（中國）投資有限公司于2003年6月9日設(shè)立的合資公司，東風(fēng)和日產(chǎn)各擁有50%的股份。

這意味著，即便啟辰脫離了東風(fēng)日產(chǎn)地位上升，它仍是東風(fēng)有限的子公司，而根據(jù)股比東風(fēng)有限中東風(fēng)與日產(chǎn)各擁有一半的話語權(quán)，從這個意義上講，中方東風(fēng)并沒有100%擁有啟辰這個品牌，所以啟辰又怎能算自主品牌呢？它仍是合資企業(yè)下運(yùn)營的一個自主品牌！只不過上級主管從之前的東風(fēng)日產(chǎn)變成了東風(fēng)與日產(chǎn)。

如果對上述說法，東風(fēng)日產(chǎn)或東風(fēng)有限表示不服，歡迎公開東風(fēng)啟辰汽車公司的股比架構(gòu)，壹條君不怕打臉。

事實(shí)上，從工商注冊信息上也可看出啟辰的“自主”是多么的不自主。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公式系統(tǒng)顯示，東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)啟辰汽車公司的成立日期為2017年1月20日，主營業(yè)務(wù)為汽車銷售及零售、汽車零部件的設(shè)計及制造（不含發(fā)動機(jī)）、汽車零部件銷售。

而成立于2017年1月18日的東風(fēng)啟辰汽車銷售有限公司的主營業(yè)務(wù)除了上述業(yè)務(wù)外，還包括車輛工程的技術(shù)研究、開發(fā)；工程技術(shù)咨詢服務(wù)；企業(yè)管理咨詢服務(wù)；科技信息咨詢服務(wù)。

由此可以看出，獨(dú)立后的啟辰僅獲得了經(jīng)營獨(dú)立權(quán)，而并未在產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)及生產(chǎn)上獲得獨(dú)立權(quán)。也就是說，啟辰品牌今后可以有自己的獨(dú)立銷售渠道，市場推廣和運(yùn)營可以自己說了算，但產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)和生產(chǎn)估計就做不了主了。

對此，啟辰可能會反駁道：“誰說的，以后啟辰的車型開發(fā)設(shè)計由啟辰造型中心負(fù)責(zé)，再也不用從東風(fēng)日產(chǎn)那撿‘舊衣服’了！”

壹條君只想問啟辰兩個問題：剛剛上市、號稱采用全新平臺開發(fā)的T90是誰主導(dǎo)開發(fā)的？啟辰造型中心的主投資方是誰？

前一個問題的答案是東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心，后一個問題的答案是東風(fēng)日產(chǎn)。（各位看官，是不是覺得壹條君頗有車界魯迅的風(fēng)范？）所以，看到通稿滿篇說，啟辰獨(dú)立就與東風(fēng)日產(chǎn)、日產(chǎn)技術(shù)徹底劃清界線，壹條君只能表示：呵呵。

于是，第二個問題來了，既然啟辰與東風(fēng)日產(chǎn)、日產(chǎn)汽車之間如此“剪不清理還亂”，為何要謀劃獨(dú)立呢？壹條君冥思苦想了幾個晚上，感覺東風(fēng)與日產(chǎn)是想把啟辰運(yùn)作成第二個“寶駿”。（以下均為壹條推測，如有屬實(shí)那就對了）

當(dāng)下，合資自主品牌里活得最好的第一當(dāng)屬寶駿。去年初，寶駿560月銷逼近3萬，曾一度撼動神車哈弗H6的江湖地位，這一成績讓上汽通用五菱欣喜異常。在微面市場萎縮的大勢下，合資自主品牌寶駿的成功無疑給上汽通用五菱闖出了另一條路。

寶駿的成功或許讓東風(fēng)日產(chǎn)深受啟發(fā)。東風(fēng)日產(chǎn)已在中國市場邁過了累計銷量800萬輛的大關(guān)，之后日產(chǎn)品牌在中國市場如何進(jìn)一步開拓，確實(shí)是一個難題。

就品牌力而言，日產(chǎn)在日系三大品牌里排名并不靠前。雖然渠道下沉是當(dāng)前合資品牌都在做的事，但成本預(yù)算也不得不考慮，這種情況下，不如把成本可控的啟辰放出去闖一闖。

事實(shí)上，啟辰在東風(fēng)日產(chǎn)體系里處境也頗為尷尬。老舊產(chǎn)品同堂，最大的殺傷力是令企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)品打架，削弱優(yōu)勢產(chǎn)品的戰(zhàn)斗力。而且啟辰一年的銷量現(xiàn)在不過10萬輛，這只是成熟合資品牌一款暢銷車的量級而已。對東風(fēng)日產(chǎn)而言，啟辰的存在帶來的積極作用小于消極影響，所以啟辰獨(dú)立，東風(fēng)日產(chǎn)方面應(yīng)該沒有反對意見。

雖然啟辰的10萬輛對東風(fēng)日產(chǎn)來說不算什么，但對東風(fēng)集團(tuán)而言就太有意義了。根據(jù)2011年東風(fēng)汽車公司“乾”D300規(guī)劃，截止到2016年，東風(fēng)大自主要達(dá)到300萬輛的規(guī)模。但從實(shí)際情況來看，東風(fēng)離這個“小目標(biāo)”還有不小差距。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年東風(fēng)自主品牌汽車銷售137.74萬輛，同比增長13.03%，其中自主乘用車銷售89.64萬輛，同比增長14.74%。可見，要實(shí)現(xiàn)300萬輛的小目標(biāo)，東風(fēng)恐怕還要再等上幾年。

在國字頭的陣營中，長安自主乘用車早已邁過年銷百萬輛的門檻，民營車企吉利汽車也把今年的銷量目標(biāo)定在百萬輛上。相比之下，擁有四個乘用車品牌的東風(fēng)汽車至今還沒有邁過年銷百萬輛的門檻，臉上實(shí)在掛不住。

不過，東風(fēng)已經(jīng)距離這個目標(biāo)很近了。當(dāng)前在風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行和風(fēng)度品牌的共同努力下，東風(fēng)自主乘用車的年銷售已逼近90萬輛，如果再加上啟辰的10萬輛，正好可以沖刺百萬。所以啟辰獨(dú)立后，今年東風(fēng)自主乘用車年銷量破百萬非常有可能，從這個意義上看，啟辰獨(dú)立對東風(fēng)來說太重要了！

另一方面，東風(fēng)當(dāng)前在自主陣營也需要一款叫得響的車型。畢竟六大汽車集團(tuán)中，不說做得好的長安和一直很努力的北汽，連曾經(jīng)默默無聞的廣汽都把傳祺做紅了，上汽榮威RX5也用單月銷量破兩萬的成績證明“我很火”，作為“千年老二”，資金、資源和研發(fā)實(shí)力都不差的東風(fēng)說不在乎、沒壓力，誰信？

而在東風(fēng)的大自主陣營中，“親兒子”風(fēng)神這么多年別說神車，連一款月銷破萬的車型都沒有，未來短期內(nèi)出現(xiàn)奇跡概率太?。伙L(fēng)光、風(fēng)行和風(fēng)度更不用說，無論品牌還是技術(shù)都沒有太多優(yōu)勢；相比之下，也只有啟辰有過正規(guī)訓(xùn)練，也算系出名門，有躥紅的可能性。

事實(shí)上，啟辰品牌目前發(fā)展的勢頭不錯。去年主推的SUVT70已經(jīng)月銷破萬（現(xiàn)在東風(fēng)大自主中，終于有一款月銷破萬的車型了，激動~激動~），產(chǎn)品矩陣也日趨完善。未來，啟辰能否像傳祺或?qū)汄E一樣將東風(fēng)大自主的僵局激活？東風(fēng)方面很期待，畢竟該給的名分已經(jīng)給了，說你是自主就是自主，啟辰，東風(fēng)只能幫你到這兒，要加油哦！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。