川藏鐵路“兩端推進(jìn)”：從成都平原爬上“世界屋脊”

新年伊始,在成都平原到青藏高原腳下的四川雅安市之間,26座大橋、7座隧道正在緊張建設(shè)施工中,這是被稱為“史詩(shī)級(jí)”的川藏鐵路正在向高原延伸。與此同時(shí)西藏,自治區(qū)拉薩市至林芝市之間的鐵路工程也在加緊施工,意味著川藏鐵路建設(shè)正加速“兩端推進(jìn)”。

川藏鐵路屬國(guó)家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目,是繼青藏鐵路之后,第二條進(jìn)藏“天路”。起于四川省成都市,經(jīng)雅安、甘孜、昌都、林芝等地,最終抵達(dá)拉薩,全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度約1900公里,線路經(jīng)過的地形高差達(dá)3000米以上,臺(tái)階式八起八伏,被稱為巨大的“過山車”。

四川省雅安市金雞關(guān)山下川藏鐵路,四川丘陵地區(qū)向高原過渡的第一個(gè)隧道——金雞關(guān)2號(hào)隧道正在緊張施工。記者日前進(jìn)入隧道,看到火熱的建設(shè)場(chǎng)面:寬幅防水板臺(tái)車、鉆機(jī)、通風(fēng)袋等多個(gè)設(shè)備正在運(yùn)行,轟鳴聲不斷。鉆工、炮工、鋼筋工、木工、電工等十幾個(gè)工種的50多名工人在緊張忙碌著。

在開完安全會(huì)議后,鉆工林修齊就扛著100來斤的風(fēng)鉆機(jī)對(duì)著隧道前方開鉆。林修齊這個(gè)班組是隧道施工的最前沿部隊(duì),大規(guī)模開鉆前,他們會(huì)先打探查孔。林修齊還負(fù)責(zé)在隧道內(nèi)安放炸藥,進(jìn)行引爆。“最害怕的就是有啞炮,不好處理。”林修齊說,不過，他從事隧道工作20多年,從來沒有遇到這種情況。

在隧道內(nèi),記者還看到一架高約9米的臺(tái)車,這叫二襯鋼模臺(tái)車,主要功能是為隧道頂部澆注混凝土定位。施工隊(duì)員仲仕華坐在臺(tái)車?yán)?手握操作桿,正指揮著泵車澆灌混凝土。

年近半百的仲仕華從事隧道作業(yè)有20多年了,每天早上6點(diǎn)30分,仲仕華穿著厚厚的棉衣就進(jìn)了隧道。“進(jìn)洞后,我把棉衣一脫,穿著單衣就投入‘戰(zhàn)斗’。”仲仕華說,8個(gè)多小時(shí),一臺(tái)車就可以澆注混凝土140立方米,為300平方米的隧道內(nèi)壁澆上混凝土。盡管坐在臺(tái)車?yán)锊僮?但由于洞內(nèi)的熱氣上升,使得他滿頭大汗。

金雞關(guān)2號(hào)隧道全長(zhǎng)1739米,是川藏鐵路四川丘陵地區(qū)向高原過渡的第一個(gè)隧道。由于工期非常緊,因此需要24小時(shí)循環(huán)作業(yè)。隧道預(yù)計(jì)今年3月完工。

據(jù)悉川藏鐵路,將分段建設(shè)。中鐵二院川藏鐵路成都至康定段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張紅偉說,2018年6月川藏鐵路,成都至雅安段將實(shí)現(xiàn)雙線通車,雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成;西藏自治區(qū)拉薩至林芝段鐵路已于2015年6月底全面開工建設(shè),正線全長(zhǎng)435公里,投資概算總額366．74億元,建設(shè)總工期7年;四川康定至西藏林芝段是全線的最后一段,也是最長(zhǎng)、最難的一段。

張紅偉說川藏鐵路,從建國(guó)初期就開始勘察,上世紀(jì)90年代就著手選線,但直到2014年才真正開始建設(shè)。川藏鐵路穿越的各條山脈之間,依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河,嶺谷之間的高差極大。川藏鐵路從四川盆地攀上“世界屋脊”,最高海拔4400米左右。

張紅偉介紹川藏鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里,部分路段限速160公里。川藏鐵路建成后,從成都到拉薩坐火車僅需13個(gè)小時(shí)左右。目前,鐵路工人正克服地質(zhì)復(fù)雜、高寒缺氧等困難,全力推進(jìn)鐵路建設(shè)。

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