日前,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布2016年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。受航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷影響,2016年造船三大指標(biāo)大幅下滑,船企盈利水平大幅下降,造船業(yè)面臨接單難、交付難、融資難等三大難題。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016年,全國造船完工量為3532萬載重噸,同比下降15.6%;承接新船訂單量為2107萬載重噸,同比下降32.6%;截至2016年12月底,手持船舶訂單量為9961萬載重噸,同比下降19%。
企業(yè)經(jīng)營愈加困難。2016年1-11月,全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額147.4億元,同比下降1.9%。1月24日晚間,中國船舶發(fā)布公告稱,該公司2016年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-25億元到-28億元之間,而2015年同期業(yè)績?yōu)閮衾麧?184萬元。
至于虧損原因,中國船舶稱,海工市場極度低迷,海工裝備交付十分困難,公司手持海工訂單受到延期甚至棄單等因素影響,計(jì)提了大額資產(chǎn)減值;船舶市場經(jīng)營形勢較為嚴(yán)峻,新船市場成交低迷、價格下行,船東接船意愿低,公司部分手持訂單預(yù)計(jì)出現(xiàn)虧損。
中國船舶的巨虧只是船舶工業(yè)陷入困境的一個縮影。2016年,全球新船成交量同比大幅下降67%,年末全球船企手持訂單較2015年底下滑25%。手持訂單持續(xù)下滑,船企開工不足壓力增大。2016年,新船市場有效需求嚴(yán)重不足,船企接單愈加艱難。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會稱,全球承接到新船訂單的船企僅占全球活躍船企比例的34%,我國新接訂單船企占國內(nèi)活躍船企的41%。多數(shù)船企仍處于一單難求的狀態(tài),訂單嚴(yán)重不足,手持訂單持續(xù)下滑,船臺(塢)放空情況與日俱增。按年末手持訂單和實(shí)際產(chǎn)能測算,我國船企訂單保障系數(shù)已下降到目前的1.5年,開工船舶明顯不足,企業(yè)生產(chǎn)持續(xù)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
由于部分船東經(jīng)營業(yè)績持續(xù)惡化,船企交船難情況愈加明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2016年底,受船東變更合同、延期交付和撤單等因素影響,我國船企按期交付率僅為80%,生產(chǎn)計(jì)劃不能按時完成,生產(chǎn)進(jìn)度難以有效管理。當(dāng)前,海洋工程裝備市場極度低迷,海工裝備運(yùn)營市場利用率大幅下滑,船東的大量訂單延期交付,甚至出現(xiàn)棄單、撤單,在手訂單系統(tǒng)性風(fēng)險逐漸加大,已成為我國海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)必須面對的當(dāng)務(wù)之急。
另外,雖然近年來國家有關(guān)部委出臺了多部金融支持船舶工業(yè)的指導(dǎo)意見,引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)等給予優(yōu)質(zhì)船舶企業(yè)信貸支持,幫助有前景的企業(yè)渡過難關(guān)。但受國際市場持續(xù)低迷和部分企業(yè)破產(chǎn)重組等因素影響,金融機(jī)構(gòu)對船舶工業(yè)的信貸政策仍持續(xù)收緊,造船資金總量缺口問題仍然嚴(yán)重,船企融資成本居高不下。
中國船舶工業(yè)行業(yè)預(yù)計(jì),2017年新造船市場形勢難有明顯起色,造船完工量與2016年大致持平,新接訂單總量或?qū)⒂兴陆?。受在手訂單大量交付的影響,油船、散貨船和大型集裝箱船三大主流船型市場總體仍將處于低位。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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高線 | 3460 | -50 |
熱軋開平板 | 3310 | -50 |
低合金厚板 | 3890 | -10 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
角鋼 | 3600 | -40 |
鍍鋅板卷 | 3600 | -40 |
冷軋卷板 | 9340 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3580 | -40 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鐵精粉 | 1130 | - |
準(zhǔn)一級焦 | 1510 | - |
鉑金 | 11480 | -130 |
重廢 | 1800 | 0 |
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