歐盟國(guó)家對(duì)采取新規(guī)加強(qiáng)管控汽車(chē)排放達(dá)成共識(shí)

歐盟國(guó)家20日一致同意加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的路測(cè)控制，將對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排放的細(xì)顆粒污染物以及冷車(chē)狀態(tài)下啟動(dòng)后的排放水平進(jìn)行測(cè)量。此前，歐盟對(duì)這類細(xì)顆粒污染物的排放缺乏監(jiān)管。

據(jù)埃菲社12月20日?qǐng)?bào)道，歐盟國(guó)家20日通過(guò)的這一新舉措，旨在防止再次發(fā)生大眾“尾氣門(mén)”測(cè)試造假那樣的丑聞。新舉措在生效之前還需得到歐盟委員會(huì)和歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)。在原有機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放限值基礎(chǔ)上，歐盟將對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排放的細(xì)顆粒污染物明確限值。

報(bào)道稱，在大眾“尾氣門(mén)”造假丑聞發(fā)生后，歐盟國(guó)家和歐盟委員會(huì)的專家于10月達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為有必要引入新的測(cè)試，以加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的路測(cè)控制。

新舉措有望于明年9月開(kāi)始實(shí)施，但一些汽車(chē)制造商呼吁將測(cè)試開(kāi)始時(shí)間推遲至2019年。這些汽車(chē)制造商抱怨稱，無(wú)法在明年9月之前讓產(chǎn)品達(dá)到路測(cè)要求的排放水平。

報(bào)道稱，除對(duì)細(xì)顆粒污染物排放進(jìn)行測(cè)量外，歐盟國(guó)家的專家還建議測(cè)試?yán)滠?chē)狀態(tài)下啟動(dòng)后的排放水平。在冷車(chē)狀態(tài)下啟動(dòng)后的一段時(shí)間內(nèi)，機(jī)動(dòng)車(chē)的污染排放水平通常較高。

一位專家對(duì)埃菲社記者說(shuō)：“冷車(chē)啟動(dòng)后的幾分鐘內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度仍處于較低水平，尤其是在短途行駛的情況下，會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境造成更大的污染。”

歐盟國(guó)家還達(dá)成共識(shí)，今后將在購(gòu)車(chē)人拿到的新車(chē)手續(xù)文件中標(biāo)明具體車(chē)型的污染物排放數(shù)據(jù)。

迄今進(jìn)行過(guò)的路測(cè)顯示，一些車(chē)型的污染物排放水平甚至達(dá)到歐盟已有排放限值的5倍，這一結(jié)果與實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的測(cè)試結(jié)果存在很大差別。這也是歐盟決心加強(qiáng)路測(cè)控制的主要原因。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。