2016年航運(yùn)市場(chǎng)主要船型收入均有下降

2016年航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境挑戰(zhàn)重重。衡量主要船型收入水平的克拉克森綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(ClarkSeaIndex)在8月份跌到月度歷史低點(diǎn)。在今年前10個(gè)月，該指數(shù)同比下降37%至9128美元/天。

油輪市場(chǎng)方面，今年前10個(gè)月一直處于疲軟狀態(tài)，現(xiàn)貨市場(chǎng)平均收入從1月份的28483美元/天降至8月份的9922美元/天，而后有所回升。受亞洲原油進(jìn)口和產(chǎn)品出口貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)，及油輪加速供應(yīng)，石油貿(mào)易今年較為樂(lè)觀。預(yù)計(jì)2017年，油輪船隊(duì)增長(zhǎng)將超過(guò)需求增長(zhǎng)，這可能會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)更大壓力。

干散貨方面，由于現(xiàn)有船舶供給過(guò)剩，加上疲軟的貿(mào)易增長(zhǎng)，今年干散貨市場(chǎng)大部分時(shí)間都處于不景氣的局面。雖然中國(guó)干散貨進(jìn)口擴(kuò)大，但亞洲其他國(guó)家和歐洲的鐵礦石和煤炭進(jìn)口均有所下降。今年前10個(gè)月，散貨市場(chǎng)現(xiàn)貨收益平均為5645美元/天，接近運(yùn)營(yíng)成本。雖然11月份盈利有所改善，但仍處于歷史地位。預(yù)計(jì)2017年，船隊(duì)增長(zhǎng)和干散貨需求增長(zhǎng)放緩，市場(chǎng)仍具挑戰(zhàn)性。

集裝箱運(yùn)輸方面今年仍處于市場(chǎng)周期最差水平。今年前10個(gè)月，集裝箱船租船市場(chǎng)平均收益同比下降36%。貨運(yùn)市場(chǎng)仍面臨壓力，近幾個(gè)月似乎已經(jīng)觸底。雖然集裝箱貿(mào)易在增長(zhǎng)，包括亞洲內(nèi)部集裝箱貿(mào)易強(qiáng)勁增長(zhǎng)，亞歐貿(mào)易也有所回暖，但這并不足以促進(jìn)租船市場(chǎng)改善，也不能成為任何市場(chǎng)顯著復(fù)蘇的關(guān)鍵。

液化石油氣(LPG)方面，盡管貿(mào)易增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但是船隊(duì)的迅速擴(kuò)張卻使市場(chǎng)從2015年歷史最高點(diǎn)跌到了周期循環(huán)的最差水平。

液化天然氣(LNG)方面，市場(chǎng)同樣極具挑戰(zhàn)性，并可能已經(jīng)觸底。

海工市場(chǎng)在重重壓力下嚴(yán)重惡化，形成自上世紀(jì)80年代以來(lái)最困難的市場(chǎng)狀況。

但行業(yè)還有一些積極面，比如滾裝船和渡輪方面，今年保持穩(wěn)定。而郵輪行業(yè)今年表現(xiàn)突出，持續(xù)強(qiáng)勁的船隊(duì)擴(kuò)張，并保持很好地投資水平。今年前10個(gè)月，僅郵輪訂單就占據(jù)新船訂單總數(shù)的51%。

總的來(lái)說(shuō)，航運(yùn)市場(chǎng)情緒仍然悲觀。關(guān)鍵領(lǐng)域市場(chǎng)不景氣，運(yùn)力過(guò)剩、需求增長(zhǎng)疲弱仍是市場(chǎng)最大難題，同時(shí)船東和運(yùn)營(yíng)商也面臨巨大的財(cái)政壓力。2016年全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2.5%至111億噸，這比2015年增長(zhǎng)量快一點(diǎn)，但仍低于2011-2014年3.8%的年增長(zhǎng)率。與此同時(shí)，新船訂單今年也有所減少，在前10個(gè)月，所有領(lǐng)域新船訂單還不到400艘，相比之下，2015年同期超過(guò)了1600艘，2013年則超過(guò)了3000艘。

拆船方面，今年一直保持高水平，前10個(gè)月，有3910萬(wàn)dwt送拆，比2015年全年3900萬(wàn)dwt的拆船量還多。

從這些趨勢(shì)中可以看出，雖然各領(lǐng)域針對(duì)市場(chǎng)供需平衡都做出了努力，但仍需進(jìn)一步改善。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。