全球造船業(yè)最新情況

根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2016年1～11月，受航運(yùn)市場(chǎng)低迷影響，我國(guó)主要造船指標(biāo)繼續(xù)下降，經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)下滑，船舶工業(yè)面臨形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

1～11月份，全國(guó)造船完工3183萬(wàn)載重噸，同比下降12.1%。承接新船訂單1994萬(wàn)載重噸，同比下降14%。

11月底，手持船舶訂單10301萬(wàn)載重噸，同比下降20.4%，比2015年底下降16.3%。

1～11月份，全國(guó)完工出口船2932萬(wàn)載重噸，同比下降8%；承接出口船訂單1593萬(wàn)載重噸，同比下降22.5%；11月末手持出口船訂單9559萬(wàn)載重噸，同比下降22.6%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的92.1%、79.9%和92.8%。

日本：接單連續(xù)11個(gè)月萎縮

根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會(huì)(JSEA)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，因新興國(guó)家經(jīng)濟(jì)減速、導(dǎo)致海運(yùn)公司下單謹(jǐn)慎，拖累2016年11月份日本造船廠所接獲的造船訂單量較去年同月驟減69.3%，至33萬(wàn)6300總噸，已是連續(xù)第11個(gè)月萎縮。

11月，日本造船廠所接獲的船只訂單為5艘，較去年同月的29艘暴降83%，所接獲的船只訂單中3艘為用來(lái)運(yùn)送煤/鐵礦石的散裝船、油船2艘。

另外，截至今年11月底為止，日本造船廠手頭積壓訂單量為3041.85萬(wàn)總噸(或598艘)，較去年同期減少約668.5萬(wàn)總噸。

累計(jì)2016年1～11月期間日本造船廠所接獲的訂單量較去年同期驟減83.8%至323.12萬(wàn)總噸，甚至較雷曼風(fēng)暴爆發(fā)的2009年1～11月相比還減少約4成。

日經(jīng)新聞指出，因當(dāng)前航運(yùn)市況堪稱史上最慘，導(dǎo)致航運(yùn)公司業(yè)績(jī)惡化、縮減下單，造成船只訂單量驟減。日本造船業(yè)界并預(yù)估，船只訂單要呈現(xiàn)回復(fù)恐需等到“2018年左右”。

今年10月底，日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎汽船(K-Line)等日本三大航運(yùn)業(yè)者發(fā)布聯(lián)合聲明，將合并三方的集裝箱船事業(yè)，在獲得相關(guān)當(dāng)局許可的前提下，計(jì)劃于2017年7月1日設(shè)立一家合資公司、并預(yù)計(jì)于2018年4月1日開始攜手提供集裝箱船服務(wù)。NYK/MOL/K-Line指出，原油價(jià)格走跌、全球貨流停滯，加上大型船只完工導(dǎo)致供應(yīng)嚴(yán)重過(guò)剩，造成運(yùn)費(fèi)滑落至史上最低水準(zhǔn)、幾乎所有船公司皆陷入虧損局面，故期望借由合并三方的集裝箱船事業(yè)、提高營(yíng)運(yùn)效率。

韓國(guó)：恐遭日本超車

日本造船廠接單持續(xù)萎縮，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)造船廠更慘。今年以來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)一直面臨著嚴(yán)重的訂單枯竭問(wèn)題，三大船企因此也承受著巨大壓力。

貿(mào)易部指出，今年1～9月期間，韓國(guó)造船廠新接的訂單較去年同期狂減87%，比全球72%的接單下降幅度還要嚴(yán)重。官員指出，韓國(guó)國(guó)內(nèi)訂單萎縮，是造船廠接單跌幅較重的主因。

據(jù)BusinessKorea報(bào)導(dǎo)，克拉克森發(fā)表研究報(bào)告指出，今年12月初，韓國(guó)造船業(yè)者的積壓訂單為2046萬(wàn)修正總噸，

業(yè)界專家認(rèn)為，假如造船業(yè)持續(xù)衰退，日本造船廠的接單量可能再幾個(gè)月就會(huì)擊敗韓國(guó)。韓國(guó)造船業(yè)者接單量在2000年1月奪下全球之冠，跟日本的差距持續(xù)擴(kuò)大至2008年。不過(guò)，2008年爆發(fā)全球金融海嘯后，韓國(guó)、日本和中國(guó)造船廠的接單量皆受到打擊，其中中國(guó)在困境中擊敗了韓國(guó)和日本，如今韓國(guó)恐再次遭日本超車。

韓國(guó)航運(yùn)、造船業(yè)者財(cái)務(wù)搖搖欲墜，政府不愿見(jiàn)到業(yè)者倒閉、重創(chuàng)經(jīng)濟(jì)，已在10月31日宣布由國(guó)家直接成立融資機(jī)構(gòu)，試圖將產(chǎn)業(yè)拉出破產(chǎn)泥沼。

路透社、韓聯(lián)社等多家外電報(bào)導(dǎo)，韓國(guó)政府一開始會(huì)先注資1兆韓元(約8.71億美元)，未來(lái)共計(jì)會(huì)提供6.5兆韓元，協(xié)助航運(yùn)采購(gòu)新船，借此走出谷底期。

另外，公家機(jī)關(guān)和國(guó)營(yíng)業(yè)者也會(huì)在2020年底前，對(duì)國(guó)內(nèi)造船廠下達(dá)訂單、建造250多艘船只，估計(jì)總值將達(dá)11兆韓元。政府將帶領(lǐng)造船業(yè)者，把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移至高附加價(jià)值的船只服務(wù)。

不過(guò)，韓國(guó)部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期韓國(guó)船企相繼接單的局面只不過(guò)是年末接單量的暫時(shí)回升。這些業(yè)內(nèi)人士指出，通常而言，下半年船企接單量會(huì)呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)；雖然新船訂單量整體大跌，但一段時(shí)間內(nèi)訂單量也可能暫時(shí)增長(zhǎng)。大部分分析師預(yù)計(jì)，明年造船業(yè)依然無(wú)法擺脫繼續(xù)惡化的困境，而克拉克森此前預(yù)測(cè)，明年新船訂單量只能恢復(fù)到往年三分之一的水平。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。