連鹽鐵路鹽城段年底架梁完工

將每根25米長短軌撥到線路兩側(cè)，50多名工人一起配合將500米長的長鋼軌撥入承軌槽內(nèi)，長鋼軌之間采用無縫夾具臨時(shí)連接，并上好扣件……一串動作一氣呵成，整整花費(fèi)了3個(gè)小時(shí)，一根500米長鋼軌順利鋪設(shè)完畢。昨天，鹽城晚報(bào)記者從連鹽鐵路長鋼軌鋪設(shè)施工現(xiàn)場了解到，目前連鹽鐵路鹽城段長鋼軌已鋪設(shè)47.5公里。

“換軌，就是把之前使用的25米長的普通鋼軌，換成每根500米長的長鋼軌。”中鐵十局連鹽鐵路架設(shè)項(xiàng)目工程部負(fù)責(zé)人何方瑞告訴鹽城晚報(bào)記者，低速的傳統(tǒng)鐵路，就是用的25米長的普通鋼軌，鋼軌與鋼軌之間會留有一定縫隙以防止熱脹冷縮，乘客坐火車聽到的“咣當(dāng)”聲正是車輪與鋼軌接口的沖擊聲。這種沖擊不僅給鋼軌軌頭和車輪造成很大磨損，給鐵路的維護(hù)也增加一定的工作量和難度，同時(shí)限制了列車的速度，影響了旅客乘坐火車的舒適感。連鹽鋪設(shè)工程軌，是為了在鐵路建設(shè)過程中，運(yùn)輸、安裝預(yù)制梁服務(wù)的。

何方瑞說，連鹽鐵路運(yùn)用了無縫鋼軌技術(shù)，鐵軌由許多500米長的鋼軌現(xiàn)場焊接而成。將工程軌換為鋼軌，再經(jīng)過精密焊接、探傷、打磨等工藝，消除各鋼軌接頭之間的縫隙，最終焊接成跨區(qū)間無縫線路。

長鋼軌是直的，遇到曲線線路時(shí)怎么辦呢？工作人員介紹說，長鋼軌本身有一定的韌性，加上越長越容易彎曲，且連鹽鐵路曲線角度平緩，長鋼軌自然能順著曲線走。

鹽城晚報(bào)記者采訪了解到，目前連鹽鐵路鹽城段已完成工具軌鋪120公里，其中已換鋪設(shè)47.5公里。鹽城至阜寧段單線長鋼軌已經(jīng)鋪設(shè)完畢。

目前，連鹽鐵路鹽城段的架梁工作已經(jīng)接近尾聲。據(jù)了解，鹽城北至阜寧段的架梁工作已經(jīng)全部完成，濱海至響水段的架梁工作也在不久前完成了，只有阜寧至濱海段尚有286片預(yù)制梁尚未完成。預(yù)計(jì)剩余的部分將在本月內(nèi)全部建完，也就是說連鹽鐵路鹽城段年底全部架通。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。