京津冀架構(gòu)立體交通 一地居住一地上班可能實現(xiàn)

從一個城市到另外一個城市，0.5-1小時的通勤時間意味著什么？　　這意味著，在一地居住，在另外一地上班的生活將有可能實現(xiàn)。　　12月13日，在發(fā)改委的發(fā)布會上，發(fā)改委新聞發(fā)言人趙辰昕指出，以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域內(nèi)所有地級及以上城市，基本實現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5-1小時通勤圈，京津保0.5-1小時交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！　⊥ㄇ跁r間1小時以內(nèi)，是國際上通用的“都市圈”的概念。曾有數(shù)據(jù)統(tǒng)計稱，倫敦、紐約、巴黎和東京都市圈的單程平均通勤時間分別為43、40、38、69分鐘，基本上在1小時上下?！　《?a href="http://www.a5759.cn/city/beijing/" target="_blank">北京打造的“京津冀核心交通圈”，未來將有望實現(xiàn)人口和產(chǎn)業(yè)的雙轉(zhuǎn)移。　　“軌道上的京津冀”　　據(jù)趙辰昕介紹，此次《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》著眼于區(qū)域空間布局、疏解北京非首都功能和產(chǎn)業(yè)承接轉(zhuǎn)移需要，堅持需求導(dǎo)向、統(tǒng)籌謀劃、創(chuàng)新驅(qū)動，以優(yōu)化完善網(wǎng)絡(luò)布局為重點，以交通一體化率先突破為契機(jī)?！　【唧w就是，發(fā)展以軌道交通為主體，具有快速通勤功能的跨城、跨區(qū)域大容量捷運(yùn)系統(tǒng)；構(gòu)建內(nèi)外疏密有別、高效便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；著力打造“軌道上的京津冀”，為協(xié)同發(fā)展提供支撐?！　【唧w目標(biāo)是，到2020年前，實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機(jī)場至北京新機(jī)場城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元?！　∽罱K，一條環(huán)北京的城際鐵路線將建成?！　?jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解，上述線路時速設(shè)計一般在每小時200公里，有的區(qū)段高達(dá)350公里。從理論上講，北京到唐山、秦皇島，以及北京到霸州、衡水，以及北京到保定、石家莊等，時間距離都有望縮小到1個小時甚至半小時以內(nèi)?！　?ldquo;京津保核心區(qū)，還有京津石中心城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)，這些地區(qū)人口的數(shù)量比較大，經(jīng)濟(jì)的體量也比較大，交通需求相比其他地區(qū)更加旺盛，人們對快速、舒適、公交化、點對點這樣的交通運(yùn)輸服務(wù)有著比較高的要求。結(jié)合已有的基礎(chǔ)，將未來出行時間預(yù)期目標(biāo)定在半小時到一小時，通過研究論證，是比較適宜的。”趙辰昕表示。　　促進(jìn)產(chǎn)業(yè)疏解和轉(zhuǎn)移　　本次構(gòu)建的京津冀城際鐵路，將北京周邊的各個城市使用的城際鐵路連接起來，也是為了北京周邊地區(qū)能盡快承接北京疏解的產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而帶動人口疏解，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級?！　≮w辰昕指出，在研究京津冀城際鐵路時，充分考慮了利用既有的高速鐵路，普速鐵路富余能力開行城際列車，規(guī)劃新建城際鐵路來構(gòu)建京津保核心區(qū)、京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)的大容量、高效便捷、換乘順暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)?！　〉且恍┚唧w問題，仍然有待解決?！　”热?，首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)首都經(jīng)濟(jì)研究所研究員張強(qiáng)指出，從北京到天津出差需要提前買票，在火車站還需要等車，并不方便?！　?ldquo;目前京津冀地區(qū)發(fā)展不平衡，河北的基本公共服務(wù)水平太低，這些問題還待解決。”他說。　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到，北京周邊地區(qū)存在貧困帶，產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對薄弱，該地目前客流潛力并不大。　　不過，鐵路資深規(guī)劃專家張江宇認(rèn)為，未來情況會發(fā)生改變。“以機(jī)場聯(lián)絡(luò)線（首都機(jī)場和新機(jī)場聯(lián)絡(luò)線）為例，如果沿線產(chǎn)業(yè)合理布局，沿線客流量有望急劇的增長?！?rdquo;　　他認(rèn)為，北京市很多產(chǎn)業(yè)或者嚴(yán)禁發(fā)展，或者限制發(fā)展，將來很多工商業(yè)設(shè)施，需要遷移到周邊地區(qū)。“城際鐵路如果在高峰期縮短發(fā)車間隔，達(dá)到三分鐘一班車，將具有城市輕軌和大鐵路的雙項功能。”　　河北大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長王金營則指出，目前的京津城際鐵路，對一些人是上班的通勤鐵路。“但是，僅僅每月乘坐京津城際高鐵的費用就高達(dá)2000多元，這筆錢在北京已經(jīng)可以租到房子。”　　張強(qiáng)認(rèn)為，最好的解決方法是北京在疏解人口的同時，產(chǎn)業(yè)也疏解到周邊地區(qū)。　　“北京的城市人口中，來自河北的人口占外來人口的百分之二十左右。如果河北減少流出量，那北京的外來人口將能相應(yīng)減少很多。”張強(qiáng)說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。