豐田調(diào)整技術(shù)路線 設(shè)新機構(gòu)“重啟”電動車戰(zhàn)略

“今后我們希望能面對普通消費者投放電動車產(chǎn)品。”在本屆廣州車展上，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長（以下簡稱豐田中國）大西弘致向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）表示。

2012年，由于純電動車市場難以打開，豐田汽車調(diào)整了技術(shù)路線，暫時擱置了純電動車。因此從2014年至今，在國內(nèi)純電動車市場大熱的情況下，豐田的重心卻還一直放在混合動力車型上。

豐田汽車近期再次調(diào)整了新能源戰(zhàn)略方向，其新能源車戰(zhàn)略將全面覆蓋普通混動車、純電動車、插電式混動車以及氫燃料電池車。

11月17日，豐田汽車宣布，公司將新設(shè)立內(nèi)部創(chuàng)新機構(gòu)負(fù)責(zé)開發(fā)電動車。新機構(gòu)計劃于今年12月成立，由豐田自動織機株式會社、愛信精機株式會社、電裝株式會社、豐田各派1人，共4人直屬于該機構(gòu)。

這被認(rèn)為是豐田向純電動車技術(shù)回歸。NBD汽車了解到，2012年豐田曾叫停了電動車項目，將重心放在了混動車上。而經(jīng)過此次調(diào)整，豐田的新能源戰(zhàn)略將全面覆蓋普通混動、插電式混動、純電動以及氫燃料電池技術(shù)。

大西弘致表示，“包括市場環(huán)境的變化、電池性能的未來發(fā)展預(yù)期，以及一些國家和地區(qū)相關(guān)情況的變化，綜合考慮的結(jié)果就是我們需要比以往更加快速地加快電動車方面的開發(fā)。”

近兩年來，我國電動車市場熱度頗高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，國內(nèi)純電動車銷量為18.6萬輛，同比增幅達(dá)103.7%。

而根據(jù)豐田汽車的規(guī)劃，預(yù)計到2018年才會在華推出插電式混動車型，純電動車于2020年前量產(chǎn)。

大西弘致透露，“今年，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的銷量預(yù)計達(dá)到約7萬輛，2016年包括豐田及雷克薩斯品牌在內(nèi)的10款混合動力車的年銷量將達(dá)約10萬輛，是去年的3倍。”

在豐田汽車的解決方案中，降低燃油排放值的辦法除新能源路徑，還有小型車戰(zhàn)略。在本屆廣州車展上，豐田汽車帶來的兩款新車VIOSFS鋒勢及YARiSL致享均屬于小型車產(chǎn)品陣營。

大西致宏向NBD汽車表示，“關(guān)于緊湊型乘用車的未來市場前景方面，未來CAFé限值（企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)）要求將更加嚴(yán)格，與此同時，在中國中西部市場以年輕人為主的入門級需求也會進(jìn)一步提升。鑒于這些情況，我們認(rèn)為緊湊型車市場今后還會持續(xù)發(fā)展。”

數(shù)據(jù)顯示，今年一汽豐田累計銷量超500萬輛，其中以卡羅拉、威馳、花冠為組合的小型車陣營總銷量占比超六成；廣汽豐田方面，雷凌和致炫“雙子星”貢獻(xiàn)了超過50%的銷量。小型車戰(zhàn)略的重要性可見一斑。

大西弘致表示，“我們今后一方面要應(yīng)對燃油限值要求；另一方面也要滿足入門級別消費者的需求。為此，今后在中型及緊湊型車方面，我們也會不斷擴充產(chǎn)品。”

據(jù)了解，2017年豐田處于切換成TNGA新架構(gòu)的準(zhǔn)備階段，所以并沒有重大產(chǎn)品規(guī)劃。不過明年隨著YARiSL致享和VIOSFS鋒勢的上市，豐田的小型車產(chǎn)品將得到豐富，小型車產(chǎn)品的銷售比例將會有所提升。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。