甲醇燃料正日益成為集裝箱船脫碳的可行途徑,泰州三福船舶首獲總價值超過5億元的甲醇雙燃料支線集裝箱船訂單。
7月4日,挪威集裝箱船船東MPC Container Ships(MPCC)宣布,在泰州三福船舶工程有限公司下單訂造2艘1300TEU碳中和集裝箱船。每艘造價3900萬美元(約合人民幣2.61億元),預計將在2024年下半年交付使用。
新船配備了雙燃料發(fā)動機,能夠使用甲醇和傳統(tǒng)的船用輕柴油(MGO)運營,同時也將采用高度自動化設計,實現(xiàn)更高的效率,并具有一些新的安全措施,以消除運營過程中的傷害風險。
MPCC表示,這兩艘船已經(jīng)與North Sea Container Line AS(NCL)簽署了為期15年的定期租船合同,初始日租金為16300美元。NCL的租船合同得到了各方包運合同(COA)的支持,包括挪威工業(yè)集團Elkem ASA的15年包運合同。
該項目由挪威氣候與環(huán)境部下屬組織Enova提供1370萬挪威克朗(約合人民幣927.06萬億)資金,挪威商業(yè)部門的減排基金NOx 基金將提供另外6000萬挪威克朗。船舶將由MPCC和Topeka MPC Maritime AS共同所有,其中MPCC持股90.1%;其余9.9%股份由Topeka MPC Maritime AS所有,這是Wilhelmsen Group旗下零排放航運公司Topeka Holding AS與MPC Capital AG的合資企業(yè)。
MPCC首席執(zhí)行官Constantin Baack表示:“與我們的合作伙伴NCL和Elkem一起,該項目是我們能夠在北歐建立一個綠色運輸走廊,證明我們有能力識別和執(zhí)行不斷增長的機會,同時使我們能夠朝著船隊進一步脫碳的正確方向邁進。這還表明,我們可以通過與志同道合的伙伴聯(lián)合起來,實現(xiàn)雄心勃勃的環(huán)境目標,我們期待著促進沿挪威海岸線的綠色集裝箱航運供應鏈。我們相信,區(qū)域性集裝箱貿(mào)易具有可預測的貿(mào)易概況和可管理的燃料基礎設施投資等具體特點,將可能成為第一批真正的綠色航運貿(mào)易。”
Elkem表示,與MPCC的協(xié)議將使NCL成為挪威第一家投入甲醇動力船的集裝箱船運營商,這2艘新船將取代NCL目前運營的3艘柴油動力船,“通過使用綠色甲醇燃料,有可能將二氧化碳的凈排放量減少45%以上,最多可以減少100%”。
MPCC最近加入了馬士基Mc-Kinney Moller零碳航運中心。今年3月,該公司還在韓國HJ重工(原韓進重工)下單訂造了2艘5500TEU級集裝箱船,新船同樣采用環(huán)保設計,可以節(jié)省40%的燃料,并且為未來轉換為甲醇動力做好了準備。這兩艘船合同總金額約為1.5億美元,單船造價約7500萬美元。
據(jù)了解,MPCC于2017年4月成立,是近年來發(fā)展速度最快的集裝箱船船東之一。目前,MPCC船隊共計運營65首次,總運力139773TEU,主要通過定期租船合同向全球性和區(qū)域性集運公司出租集裝箱船,定期租船合同平均日租金24845美元。
MPCC的訂單是三福船舶首次建造甲醇動力集裝箱船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),目前三福船舶手持訂單共計42艘101.45萬載重噸,其中包括12艘集裝箱船、2艘散貨船以及28艘多用途船,交付安排一直延續(xù)到2025年。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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高線 | 4010 | +50 |
熱軋平板 | 3620 | - |
低合金中板 | 4110 | +20 |
流體管 | 4490 | +50 |
角鋼 | 3830 | +100 |
鍍鋁鋅彩涂板卷 | 5330 | +50 |
熱軋卷板 | 13490 | - |
冷軋取向硅鋼 | 12910 | +200 |
圓鋼 | 4040 | +240 |
鉬鐵 | 237000 | 0 |
低合金方坯 | 3420 | +90 |
粉礦 | 630 | +30 |
主焦煤 | 1900 | - |
鋁錠 | 20140 | +310 |
中廢 | 2070 | 0 |
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