江南造船為達(dá)飛建造首艘15000TEU雙燃料集裝箱船開工

6月21日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船、中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司聯(lián)合為法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）建造的15000TEU雙燃料大型集裝箱船系列船首船開工。

該系列船共有6艘，于2021年4月簽訂合同，計(jì)劃于2024年9月全部交付。該系列船由第七八研究所自主研發(fā)設(shè)計(jì)，是江南造船當(dāng)前為達(dá)飛海運(yùn)正在建造的15000TEU雙燃料大型集裝箱船的復(fù)造船（含技術(shù)升級(jí)）。該批次船型總長(zhǎng)366米，型寬51米，選用GTT Mark III液貨圍護(hù)系統(tǒng)，具有載箱量大、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。

相較于前批次系列船，該批次復(fù)造船在原基礎(chǔ)上對(duì)于主機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，采用全球新一代帶智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統(tǒng)的雙燃料主機(jī)。據(jù)了解，主機(jī)應(yīng)用iCER系統(tǒng)后，可通過特定算法自動(dòng)跟蹤并動(dòng)態(tài)調(diào)整空氣和燃?xì)獗壤?，使氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，可減少28%以上溫室氣體排放。

此前，達(dá)飛海運(yùn)分別于2013年、2017年、2019年在江南造船訂造過2艘18000TEU、4艘23000TEU、5艘15000TEU集裝箱船。本次合作是第四次合作，進(jìn)一步深化了江南造船與達(dá)飛海運(yùn)的友好合作關(guān)系，也將進(jìn)一步鞏固江南造船在雙燃料大型集裝箱船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域的地位。

經(jīng)過多年開拓與實(shí)踐，江南造船在大中型集裝箱船建造領(lǐng)域積累了豐富的設(shè)計(jì)、建造經(jīng)驗(yàn)，雙燃料大型集裝箱船已成為主力產(chǎn)品之一，受到了船東和業(yè)界的一致好評(píng)，成功打破了日韓船企在新型、大型集裝箱船市場(chǎng)上的壟斷。今后，江南造船將繼續(xù)與高校深化產(chǎn)學(xué)研合作，構(gòu)建江南造船核心競(jìng)爭(zhēng)力，加大科技創(chuàng)新成果在船舶建造中的推廣和應(yīng)用，不斷推進(jìn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，向市場(chǎng)推出更優(yōu)質(zhì)的船舶。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。