兩船出塢一船交付！江南造船完成年度任務(wù)更近一步

10月31日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船為達(dá)飛復(fù)造的第二艘15000TEU雙燃料集裝箱船（H2772船）整船和為SEASPAN公司建造的第二艘15500TEU集裝箱船（H2761船）整船在3號(hào)船塢出塢，后續(xù)兩艘半船同步起浮，標(biāo)志著江南造船年度第五批次出塢持續(xù)推進(jìn)順利收官。同日，江南造船為Petredec公司建造的93000立方米超大型液化氣船（VLGC）系列船第五艘“HENBIT”交付離廠。兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的完成，意味著公司年度生產(chǎn)任務(wù)完成更近一步。

兩艘集裝箱船整船出塢

此次3號(hào)船塢兩艘集裝箱船整船按期出塢，江南造船雙線箱船的建造模式進(jìn)一步穩(wěn)固。該批次兩艘整船出塢前均實(shí)現(xiàn)“331”目標(biāo)，即“三清零”（搭載清零、試箱清零和涂裝清零）、“三網(wǎng)通”（管網(wǎng)通、電網(wǎng)通和信息網(wǎng)通）和發(fā)電機(jī)待試，同時(shí)做到了機(jī)艙打磨油漆結(jié)束，主滑油投油結(jié)束。

面對(duì)諸多難題以及不可控因素，各部門通力協(xié)作。“這次我們搭載、涂裝、模塊、總裝等各部門充分綜合廠內(nèi)外資源，確保上下道始終可以連續(xù)作戰(zhàn)。”江南造船搭載部部長(zhǎng)助理李斌介紹。

雙線箱船建造模式讓物量激增，也使建造周期愈發(fā)緊張，比如雙燃料集裝箱船的外板涂裝就至少要比常規(guī)燃料集裝箱船的工期多出5天，留給涂裝部進(jìn)行船舶外板涂裝的時(shí)間緊之又緊?？紤]到外板涂裝施工需要“看天吃飯”，搭載部計(jì)劃在前、充分保障，提前兩周實(shí)現(xiàn)了外板交涂，保障后道涂裝部盡快開展工作。

隨著天氣降溫，油漆固化的時(shí)間較之夏季要增加一倍，為了確保壓載水艙室擁有充足的浸水時(shí)間，搭載、模塊部將壓載水艙室的密性與完整性交驗(yàn)側(cè)重優(yōu)先，確保后道部門可以盡快連續(xù)施工。

兩船出塢后，后續(xù)兩艘半船同步起浮，且狀態(tài)良好。起浮前，總裝部積極協(xié)調(diào)勞動(dòng)力，圍繞軸系鏜孔、軸套環(huán)氧澆筑等開展精益生產(chǎn)，順利實(shí)現(xiàn)了鏜孔、襯套安裝、環(huán)氧澆注等工作。

據(jù)了解，江南造船年度第五批次出塢跨度為10月16日至10月31日，共有4艘整船出塢，4艘半船和2個(gè)環(huán)段起浮。此前在10月16日，江南造船為廣東九豐能源集團(tuán)建造的93000立方米VLGC（H2638船）和為太平洋氣體船公司建造的98000立方米VLEC（H2684船）已經(jīng)在4號(hào)船塢出塢。

加上最新的兩艘集裝箱船，本批次分別從3、4號(hào)船塢出塢的4艘整船，均為明年年初的交付任務(wù)，此次按期出塢將助力公司更好地完成12月本年度最后一批次出塢任務(wù)，與此同時(shí)3號(hào)船塢將迎來(lái)雙線雙燃料集裝箱船建造，物量更多、難度更大。

Petredec第五艘VLGC交付

同樣在10月31日，江南造船為Petredec公司建造的93000立方米VLGC系列船第五艘“HENBIT”號(hào)交付離廠。該船于10月11日命名，與同日命名的姊妹船“HERMIT”號(hào)首次應(yīng)用了“船船互駁”工藝。

為了實(shí)現(xiàn)“船船互駁”，該船的安全管控極具挑戰(zhàn)。由于試航回廠后該船始終具備燃?xì)猓械陌踩芸囟夹枰峒?jí)管理。建造團(tuán)隊(duì)提前收集系列船的明火意見并加以完善，將涉及回廠后可能需要的明火作業(yè)工序前移，并盡可能降低明火作業(yè)需求，保障了整個(gè)施工過(guò)程安全。

據(jù)悉，該系列船一共6艘，最后一艘將于本年度達(dá)到交船狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)系列船圓滿收官。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。