武漢航運中心建設(shè)面臨多重挑戰(zhàn) 物流速度慢問題最突出

《武漢長江中游航運中心發(fā)展報告（2015）》（以下簡稱《報告》）白皮書近日發(fā)布?！秷蟾妗贩Q，武漢航運中心將于“十三五”期間建成，到2030年，武漢將建成我國內(nèi)河最大的國際化港口城市，建設(shè)成為長江中游樞紐港和中西部“海港”?！　∮浾咴诓稍L中了解到，從2005年提出建設(shè)構(gòu)想到2016年的11年間，武漢航運中心處在“促進中部崛起”、“加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展”、“推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展”等多重國家發(fā)展戰(zhàn)略機遇的疊加期?！　√貏e是2014年9月底，國務(wù)院公布《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》，從國家層面推動長江經(jīng)濟帶建設(shè)，文中29次提及武漢，明確武漢為中游航運中心，武漢在國家的戰(zhàn)略地位躍然紙上?！　∠嚓P(guān)專家介紹，依托“九省通衢”的自然稟賦和近年來武漢新港的建設(shè)發(fā)展，武漢建設(shè)中游航運中心，在交通區(qū)位、港口航線規(guī)模、船舶制造、科教人才方面具有十分明顯的優(yōu)勢?！　∥錆h新港管委會辦公室主任董政說，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，航運中心港口吞吐能力達3.5億噸，集裝箱吞吐能力達到550萬標箱，到2025年，港口吞吐能力達5億噸，集裝箱吞吐能力達到10002萬標箱。“最終，中心將建成匯聚集裝箱運輸基地、船舶制造基地、航運綜合服務(wù)基地、物流及貿(mào)易基地、航運科技與教育基地、信息服務(wù)基地等六大基地，以及水運交通樞紐、物資集散樞紐、港口經(jīng)濟樞紐等三大樞紐為一體，具有國際影響力的內(nèi)河航運中心。”　　不過，武漢航運中心的建設(shè)也面臨下游航道過淺、貨源不足、物流轉(zhuǎn)運不暢等多重挑戰(zhàn)。能否有效這些“短板”，將是武漢推進航運中心建設(shè)成敗的關(guān)鍵?！　∠嚓P(guān)負責人坦言，武漢航運中心建設(shè)存在一些問題：一是航運要素配置能力不強，航運金融、航運保險、船舶交易等航運服務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)模尚??；二是垂江疏港公路等集疏運體系建設(shè)存在瓶頸，鐵水聯(lián)運的路網(wǎng)建設(shè)和交通組織還存在“最后一公里”問題未解決；三是安慶至武漢的6米深水航道尚未開工建設(shè)，制約了大型海進江船舶直達武漢，江海聯(lián)運船型尚未推廣；四是港航物流企業(yè)小、散、亂格局尚未改變，創(chuàng)新驅(qū)動能力和市場競爭力普遍不強?！　∑渲?，物流速度慢是當前反映最為突出的問題，特別是鐵路和水運銜接的“最后一公里”尚存在障礙。在原鐵道部規(guī)劃下，武漢鐵路貨運的中轉(zhuǎn)基地位于東西湖區(qū)，此處距離武漢水運港口最核心的新洲區(qū)陽邏港，尚有超過60公里的車程，并無鐵路直達，無疑將增加物流企業(yè)的運輸成本?！　∥錆h大學區(qū)域研究中心主任吳傳清說，如何把加快市場主體建設(shè)做實，培育大型港航企業(yè)集團，是接下來值得關(guān)注的重點。目前的武漢航運中心建設(shè)，應(yīng)加強武漢及周邊沿江地區(qū)的港口資源整合，布局臨港產(chǎn)業(yè)集群?！　?a href="http://www.a5759.cn/city/zhongnan/" target="_blank">中南財經(jīng)政法大學教授朱華雄建議，還應(yīng)該明確長江中游經(jīng)濟帶內(nèi)各城市、各交通部門在航運中心建設(shè)中的工作職責，具體推進相關(guān)的港口協(xié)同發(fā)展、運輸方式銜接等問題；對武漢航運中心建設(shè)資金的籌集、使用和項目安排等做出宏觀決策，對規(guī)劃建設(shè)等重大決策問題進行審核和協(xié)調(diào)，并負責制定相關(guān)的政策措施。　　此外，朱華雄說，可以考慮以楊泗港武漢新港及武漢中心城區(qū)金融商務(wù)聚集區(qū)為重點，以面向長江等內(nèi)河航運服務(wù)為主體，積極拓展航運金融市場，重點發(fā)展航運結(jié)算市場、信貸轉(zhuǎn)讓市場、航運保險市場，開展航運債券期貨交易試點，加快實現(xiàn)長江中游航運業(yè)與金融業(yè)的有機融合。

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