全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩導(dǎo)致中國港口過剩

從鐘惠賢辦公室的窗戶望出去，香港的集裝箱港口一片繁忙景象，它將中國制造的產(chǎn)品和其他貨物運往世界各地。但身為香港貨柜碼頭商會主席的鐘惠賢承認(rèn)，全球性放緩、中國不再大力發(fā)展低成本制造業(yè)以及來自中國內(nèi)地更大港口的競爭加劇等因素，正對香港造成嚴(yán)重沖擊。

中國內(nèi)地的港口也受到全球性放緩的嚴(yán)重影響。中國擁有全球10個最繁忙的集裝箱港口中的7個。隨著航運公司紛紛整合以緩解行業(yè)低迷的影響，分析師擔(dān)心，航運公司議價能力增強將加劇港口運營商的困境。

中國港口還存在嚴(yán)重的吞吐能力過剩問題。2013年，中國港口的多余吞吐能力相當(dāng)于5000萬個20英尺集裝箱，超過日本、俄羅斯、韓國和臺灣港口吞吐量的總和。根據(jù)國際運輸論壇的數(shù)據(jù)，到2030年，中國港口的多余吞吐能力將翻一番，因為地方政府正在競相建設(shè)規(guī)模越來越大的港口設(shè)施。

同時，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境疲弱以及中國向高端制造業(yè)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，來自這個全球最大出口國的出貨量預(yù)計仍將面臨壓力。中國政府正投入巨額資金扶持工廠制造價值更高的高科技產(chǎn)品，比如智能手機和計算機芯片，這些產(chǎn)品在船上占據(jù)的空間比家具和鞋要少。中國的集裝箱出口在今年前5個月同比下降7%，就突顯出這種趨勢。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。