特斯拉車(chē)禍后 中國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)還能做到最大嗎

2016年5月7日，特斯拉公司ModelS無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生車(chē)禍并造成駕駛員死亡，成為自動(dòng)駕駛超過(guò)2.08億公里以來(lái)首例致命車(chē)禍。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局已開(kāi)始對(duì)2.5萬(wàn)輛ModelS系列車(chē)展開(kāi)初步調(diào)查，特斯拉也表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于發(fā)展之中，駕駛者需保持警惕。

事故一出，成為業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)，不少人對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)表示悲觀態(tài)度。而我要說(shuō)的是，該事故不足以影響無(wú)人駕駛發(fā)展大潮。特斯拉汽車(chē)屬于智能輔助駕駛范疇，要求以人為主、機(jī)器為輔的形式，操作時(shí)人手不能離開(kāi)方向盤(pán)，而事故恰恰是駕駛員沒(méi)有及時(shí)接管方向盤(pán)造成的。最近的消息稱(chēng)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也已對(duì)該事故定性并進(jìn)行說(shuō)明，這場(chǎng)車(chē)禍并不屬于真正意義上的無(wú)人駕駛事故，不希望由此影響業(yè)內(nèi)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的信心。

無(wú)人駕駛大潮席卷而來(lái)，勢(shì)必引發(fā)新一輪產(chǎn)業(yè)變革。當(dāng)下商業(yè)化大勢(shì)所趨，問(wèn)題已不是是否到來(lái)，而是何時(shí)到來(lái)。

正如外媒所言，“中國(guó)2035年將成全球最大無(wú)人駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)”，中國(guó)科研技術(shù)水平已走在國(guó)際第一梯隊(duì)，潛藏廣闊的市場(chǎng)需求，產(chǎn)業(yè)一旦發(fā)展起來(lái)定會(huì)超過(guò)國(guó)外，形成不只于千億、萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)規(guī)模，并對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成根本性顛覆。

但不容樂(lè)觀的是，在這場(chǎng)無(wú)人駕駛商業(yè)化的賽跑中，中國(guó)與國(guó)際仍存在一定差距。業(yè)內(nèi)諸多現(xiàn)象正在表明，我們擁有的關(guān)鍵零部件、大數(shù)據(jù)等戰(zhàn)略資源與國(guó)外仍相差甚遠(yuǎn)。

幸運(yùn)的是，國(guó)家已將產(chǎn)業(yè)提升至戰(zhàn)略高度，2016年8月，工信部頒布《2025智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖》，明確目前發(fā)展所需的關(guān)鍵核心技術(shù)，引導(dǎo)汽車(chē)廠商與上下游主動(dòng)融合、共同協(xié)作。此外，一系列自動(dòng)駕駛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與許可認(rèn)證也都在陸續(xù)編撰。

中國(guó)與國(guó)外差距巨大

商業(yè)化大潮在即，國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)面貌截然不同。在國(guó)外，科研機(jī)構(gòu)正在慢慢退出，企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中最為活躍，紛紛將無(wú)人駕駛作為技術(shù)焦點(diǎn)。IT跨界巨頭如谷歌、蘋(píng)果、Uber等都在積極布局，下設(shè)實(shí)驗(yàn)室研發(fā)技術(shù)并大力采集大數(shù)據(jù)；傳統(tǒng)汽車(chē)制造商將無(wú)人駕駛作為技術(shù)壁壘，包括特斯拉、沃爾沃、寶馬、奔馳、豐田等，都在進(jìn)行自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的研發(fā)與測(cè)試。目前，僅在美國(guó)加州地區(qū)，準(zhǔn)許入市上路測(cè)試的創(chuàng)新企業(yè)已有19家。

反觀國(guó)內(nèi)，形勢(shì)剛好相反。行業(yè)目前仍以高校、研究所為主，多數(shù)企業(yè)看似熱衷，實(shí)際沒(méi)有“大動(dòng)作”，頗有雷聲大、雨點(diǎn)小之勢(shì)。進(jìn)入2016年，無(wú)人駕駛相關(guān)研討會(huì)、沙龍頻繁增多，各路企業(yè)理念前瞻性可與國(guó)外比肩，但真正投入核心技術(shù)研發(fā)的寥寥無(wú)幾。一窩蜂炒作現(xiàn)象隨之出現(xiàn)，無(wú)人駕駛作為高精尖技術(shù)，卻被部分企業(yè)作為宣傳、公關(guān)手段，他們關(guān)注的不是如何掌握市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，而是如何利用概念搞出噱頭。

甚為遺憾的是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)似乎也動(dòng)力不足。作為一次絕佳機(jī)遇，無(wú)人駕駛無(wú)疑讓民族汽車(chē)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，且智能化作為汽車(chē)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向之一，市場(chǎng)前景廣闊。但國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商仍未將其作為重點(diǎn)研發(fā)方向。無(wú)論長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、北汽新能源等企業(yè)，相比國(guó)外汽車(chē)廠的火熱與強(qiáng)力投入，略顯冷淡。廠商更多關(guān)注產(chǎn)量、成本及如何打價(jià)格戰(zhàn)，無(wú)人駕駛看似被提升至重要戰(zhàn)略，但投入財(cái)力、人力落實(shí)行動(dòng)的依然很少。

截然不同的面貌充分說(shuō)明，相比國(guó)外，國(guó)內(nèi)離產(chǎn)業(yè)落地仍有距離。一方面，無(wú)人駕駛作為一項(xiàng)高度復(fù)雜的工程系統(tǒng)，所需核心部件研發(fā)門(mén)檻很高，目前國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等先進(jìn)傳感器大多依賴(lài)進(jìn)口，成本高昂。而國(guó)外，上游產(chǎn)品均研發(fā)成熟并進(jìn)入技術(shù)迭代；此外人才稀缺也是問(wèn)題，需要汽車(chē)、控制、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、導(dǎo)航、人工智能等各類(lèi)型的研究背景人才，如此高精尖的技術(shù)人才隊(duì)伍，在短期內(nèi)組建、培育并非易事；而更重要的，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)仍然弱小，心有余而力不足，產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段滯后于國(guó)外，長(zhǎng)期徘徊于中低端市場(chǎng)。

人工智能或成突破口

但變化即將發(fā)生。

人工智能技術(shù)不斷進(jìn)展，將加速無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的落地。無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)阻礙，多在于既要降低成本，又要保證絕對(duì)安全。若不考慮成本，大致需要在汽車(chē)基礎(chǔ)上增加100萬(wàn)至200萬(wàn)人民幣，而運(yùn)用人工智能技術(shù)方案，可代替價(jià)格高昂的核心零部件，將成本降至幾萬(wàn)元錢(qián)。

近年，人工智能已取得實(shí)質(zhì)性突破。2013年諸多跨國(guó)企業(yè)開(kāi)始深度介入，如今已成為全世界最大的風(fēng)口。作為戰(zhàn)略前沿技術(shù)，人工智能和產(chǎn)業(yè)結(jié)合成為基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性和前沿性的核心角色。無(wú)人駕駛屬于人工智能細(xì)分領(lǐng)域之一，當(dāng)下“弱人工智能+”已成推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)落地的前沿核心技術(shù)，可以讓無(wú)人駕駛汽車(chē)在保證安全的前提下，大幅降低整車(chē)成本。

人工智能的選擇，意味著大數(shù)據(jù)成為支撐無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。人工智能方案采用深度學(xué)習(xí)算法結(jié)合大數(shù)據(jù)，即基于不同路況、氣候、時(shí)間條件下的私有大數(shù)據(jù)，資源并非開(kāi)放，需要企業(yè)自主采集、清洗與處理?？梢哉f(shuō)，這場(chǎng)角逐中，大數(shù)據(jù)成為企業(yè)制勝法寶，已經(jīng)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略性資源，與技術(shù)專(zhuān)利同等重要。

從事實(shí)來(lái)看，巨頭企業(yè)的大數(shù)據(jù)采集量正飛速增長(zhǎng)，2009年來(lái)，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的總行駛里程為241萬(wàn)公里，以實(shí)驗(yàn)室模擬駕駛環(huán)境條件，每天行駛里程超過(guò)482萬(wàn)公里；而特斯拉僅6個(gè)月的行駛里程就超過(guò)7500萬(wàn)公里，直到現(xiàn)在，每天達(dá)到新增100萬(wàn)公里高速公路的數(shù)據(jù)。這樣的一場(chǎng)競(jìng)賽中，中小企業(yè)或許不占優(yōu)勢(shì)。

很明顯，跨國(guó)企業(yè)條件得天獨(dú)厚，在國(guó)內(nèi)，百度做無(wú)人駕駛，可以投入100億到200億資金，進(jìn)行包括大數(shù)據(jù)采集、利用在內(nèi)的技術(shù)研發(fā)，所獲得的大數(shù)據(jù)不太可能開(kāi)放，初創(chuàng)企業(yè)無(wú)法拿到，即便拿到可能也無(wú)法處理。那么初創(chuàng)企業(yè)的唯一出路，就是選擇某一垂直領(lǐng)域細(xì)分、再細(xì)分，做共享服務(wù)，拼技術(shù)創(chuàng)新與專(zhuān)注?？梢韵薅骋粎^(qū)域采集大數(shù)據(jù)，如開(kāi)發(fā)區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、公園地區(qū)，范圍縮小，采集與處理相對(duì)容易。

歸根到底，這是一場(chǎng)絕無(wú)僅有的創(chuàng)新競(jìng)賽，誰(shuí)主沉浮還未知，關(guān)鍵在于企業(yè)要盡快行動(dòng)，何時(shí)中國(guó)企業(yè)真正成為無(wú)人駕駛或自動(dòng)駕駛的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化主體，商業(yè)化才會(huì)到來(lái)。當(dāng)前形勢(shì)不容樂(lè)觀，等國(guó)外產(chǎn)品覆蓋國(guó)內(nèi)，我們將失去市場(chǎng)和話(huà)語(yǔ)權(quán)，核心競(jìng)爭(zhēng)力就更加無(wú)法掌握了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。