巴西車市連續(xù)5年下滑 中國車企銷量大跌

“雖然巴西經(jīng)濟(jì)低迷，但我們?nèi)詫臀髯鳛閼?zhàn)略市場。”7月29日，奇瑞國際公司總經(jīng)理何曉慶對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者說。上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊曉東也對記者說：“上汽未來肯定要進(jìn)入巴西市場。”

巴西車市年銷量最高達(dá)到280萬輛，加上沒有本土汽車工業(yè)，吸引了很多外國車企。通用、大眾、福特、菲亞特等巨頭，均在巴西市場布局。中國自主品牌車企也紛紛去巴西開拓市場，目前在巴西銷售的中國品牌汽車有奇瑞、江淮、吉利、長安、比亞迪等。

不過，與其他車企只銷售未地產(chǎn)不同，奇瑞是最早也是唯一一個在巴西當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)的中國車企。

如今，巴西車市陷入低迷，年銷量由最高峰的280萬輛跌到200萬輛，之前承諾在巴西投資建廠的中國車企尚未兌現(xiàn)承諾，奇瑞在巴西的銷量也出現(xiàn)大幅下滑。不過，何曉慶表示，奇瑞不會放棄巴西市場。

中國車企拓展計(jì)劃受拖累

巴西車市近年持續(xù)低迷。根據(jù)巴西汽車生產(chǎn)商協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年第一季度，巴西汽車產(chǎn)量為48.23萬輛，比去年同期下降27.8%，為2003年以來最糟糕的表現(xiàn)。最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年4月份巴西乘用車銷量為13.2032萬輛，同比銳減26.3%；輕型商用車銷量為2.5547萬輛，同比銳減21.2%。

中國汽車品牌也遭遇前所未有的困局。

根據(jù)巴西全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年登上年度銷量榜前21位品牌車的中國品牌車僅有奇瑞和江淮兩家，分別售出5328和5024輛車。在今年4月份的銷售榜上，江淮在中國車企中排名最為靠前，4月在整體車市中排名第19位，但也只售出280輛車，其中，乘用車274輛，輕型商用車6輛。有消息稱，江淮已經(jīng)暫緩在巴西的建廠項(xiàng)目。

中國自主品牌車在巴西市場曾經(jīng)有過輝煌的時候，而奇瑞的建廠投資計(jì)劃也是在當(dāng)時決定的。

2011年，中國自主品牌車在巴西車市站上巔峰，江淮和奇瑞年度總銷量分別為2.37萬輛和2.17萬輛，單月銷量高點(diǎn)時一度超過3000輛車。當(dāng)年還有哈飛和一款自主貼牌車EFFA總銷量接近1萬輛，自主品牌車仿佛進(jìn)入高速發(fā)展通道，各家自主品牌車企開始準(zhǔn)備發(fā)力巴西車市。

然而，事與愿違。2012年起，自主品牌車在巴西的銷量開始大幅下挫。江淮和奇瑞年銷量紛紛跌破2萬輛，并繼續(xù)惡化。2014年，在巴西領(lǐng)銜的兩大自主品牌江淮和奇瑞，年銷量紛紛跌破1萬輛。2015年年銷量又雙雙跌到5000輛左右。

2013年，江淮宣布將在巴西東北部巴伊亞州境內(nèi)的卡瑪薩里投資10億雷亞爾（1美元約合3.6雷亞爾）建廠，生產(chǎn)普通轎車和小型卡車。不過，江淮的建廠計(jì)劃進(jìn)展并不順利。據(jù)巴西《經(jīng)濟(jì)價值報》報道，從2014年4月開始，江淮在完成了土地平整之后，建廠項(xiàng)目事實(shí)上已經(jīng)停止。

南美的“美國”

“如果奇瑞將巴西作為機(jī)會市場，那早就撤出了；奇瑞一直將巴西作為戰(zhàn)略市場考慮。”何曉慶說，“巴西在南美的地位，相當(dāng)于美國在全球的地位。”

從汽車產(chǎn)銷量來看，巴西一國的汽車銷量，最多時達(dá)280萬輛，而其他南美國家都僅有幾十萬輛。比如智利，已經(jīng)算南美比較大的汽車市場，也僅30萬輛不到的市場容量。

巴西自己沒有汽車工業(yè)，故而鼓勵外來汽車企業(yè)進(jìn)入巴西投資。全球汽車主流企業(yè)幾乎悉數(shù)在巴西投資。巴西市場的前三強(qiáng)，幾乎每年都被通用、菲亞特、大眾、豐田等國際巨頭占領(lǐng)，由于其汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，相應(yīng)巴西的汽車零部件工業(yè)也很強(qiáng)大。

按照巴西的現(xiàn)行政策，如果車企承諾投資，在尚未投資前，即可進(jìn)口產(chǎn)品到巴西市場，并享受三年巴西的稅收優(yōu)惠，僅需與地產(chǎn)車一樣繳納普通稅收。

受此政策影響，中國車企試水巴西市場的不在少數(shù)。江淮、奇瑞、力帆、長城和吉利等本土汽車進(jìn)軍巴西已有多年，一度在巴西車市出現(xiàn)火熱行情。

但目前，中國車企已經(jīng)連續(xù)3年銷量下挫，紅火景象不在。里約南區(qū)一些原中國品牌4S店，現(xiàn)在都已改換門庭。

國內(nèi)車企目前在巴西投資建廠非常謹(jǐn)慎。“建廠要花很大投資，如果當(dāng)?shù)厥袌鰶]有打開，誰都不敢去建廠。”江淮相關(guān)人員對記者說。而吉利相關(guān)人員也表示：“目前吉利在巴西尚無建廠計(jì)劃。”

奇瑞到巴西已經(jīng)布局十多年，也是從貿(mào)易起步，在巴西市場最輝煌的時候，奇瑞年銷2萬-3萬輛，在短短幾年中，便積累了20萬輛左右保有量。作為中國自主品牌中出口量最大的企業(yè)，奇瑞目前在全球（除中國外）的總保有量為120萬輛，這也意味著，巴西市場占了奇瑞海外銷量的六分之一。隨著保有量的上升，奇瑞開始投資建廠，奇瑞的巴西工廠于去年開始投產(chǎn)。

低迷期埋頭打造品牌

不過，巴西經(jīng)濟(jì)下行，也使得已經(jīng)建廠的奇瑞壓力重重。

“奇瑞在巴西還是會按照原計(jì)劃進(jìn)行投資和擴(kuò)張。”何曉慶說。

2015年5月，中國總理李克強(qiáng)訪問巴西。奇瑞汽車在此期間宣布了一項(xiàng)投資計(jì)劃，將圍繞雅卡雷伊工廠打造產(chǎn)業(yè)園，追加更多投資。該項(xiàng)目占地面積超過450萬平方米，將擁有倉庫、物流公司、保養(yǎng)設(shè)施、零部件公司等25類業(yè)務(wù)，總投資7億美元。

為了在逆勢之下更有競爭力，何曉慶表示奇瑞接下來將把投資更多用于本土化研發(fā)。雖然巴西政府對此并無要求，但加速本土化研發(fā)有助于提高奇瑞產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐母偁幜Γ煌瑫r將維持好奇瑞在巴西的銷售網(wǎng)絡(luò)，迎戰(zhàn)未來。

巴西宏觀經(jīng)濟(jì)低迷，延緩了中國自主品牌車在巴西的開拓進(jìn)程，同樣也對其他外國品牌產(chǎn)生負(fù)面影響。何曉慶認(rèn)為：“巴西車市低迷僅是暫時的，目前已經(jīng)走出了最低谷，將會在兩三年之內(nèi)恢復(fù)。”

“越是經(jīng)濟(jì)不好，越是要打造品牌。”何曉慶說。實(shí)際上，經(jīng)濟(jì)下行壓力之下，越是中低收入者，受到的影響越大，而這也意味著，豪華車受到的影響反而會比中低端車更小，所以，只有依靠品牌力去爭取更大的市場份額。

更重要的是，“在巴西當(dāng)?shù)亟⒑屯晟破嚠a(chǎn)業(yè)鏈將使得奇瑞汽車具備立足巴西、輻射整個中南美市場的能力，對提升奇瑞汽車在整個中南美的市場份額和影響力將有著重要意義。”何曉慶說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。