外來新能源車品牌扎堆蓄勢 本土魯企為何避而不戰(zhàn)

4日，山東省經(jīng)信委組織召開低速電動車生產(chǎn)企業(yè)座談會，這是省政府對該產(chǎn)業(yè)進行全面摸底調(diào)查后的第一次集中總結(jié)。低速電動車是本土新能源車企的主打產(chǎn)品，之所以受重視，或與外來新能源車品牌大舉進駐山東有關(guān)。盡管在濟南新能源乘用車的銷量一直不理想，外來品牌仍將新能源車生產(chǎn)線扎堆落戶濟南周邊，提前布局山東市場的意圖十分明顯。此舉勢必將對山東本土企業(yè)帶來沖擊。

“外來新能源車企之所以扎堆山東，或為等待山東地方扶持政策開閘，目前正在為大舉進軍山東市場蓄勢。外來品牌大兵壓境，山東本土品牌應(yīng)該積極摸索出一條適合自己的發(fā)展道路。”山東省汽車行業(yè)協(xié)會信息部主任王哲如此提醒山東電動汽車企業(yè)。

滯銷未妨礙“逆市”發(fā)力

4日，導(dǎo)報記者來到一家曾經(jīng)長期盤踞在濟南市順河高架橋旁的奇瑞新能源車4S店門前，發(fā)現(xiàn)這家店早已“撤柜”。據(jù)了解，奇瑞新能源車在濟南的年銷量低至百余輛，估計“撤柜”與這種銷售業(yè)績不無關(guān)系。無獨有偶，據(jù)媒體報道，濟南比亞迪乾盛、乾城和菲源三家店去年全年加今年前5個月一共賣了200多輛新能源汽車。

節(jié)能、環(huán)保、高科技，這是新能源車給公眾的正面印象；而高價格、低性能等負面印象，恐怕就是新能源車賣不出去的原因了。據(jù)了解，比亞迪的一款續(xù)航里程達到300公里的純電動汽車，售價30萬元左右，即便拿到國家與地方的雙份補貼，購車也需要近20萬元。

“對于新能源汽車的準入門檻，業(yè)內(nèi)有一個公認的‘雙百’標準，即最高時速達到100公里、充滿電可續(xù)航100公里。這種性能與傳統(tǒng)汽車相比，還是有很大差距。”王哲告訴導(dǎo)報記者。

至少在濟南，至少在乘用車型領(lǐng)域，新能源車面臨既不叫好又不叫座的尷尬局面。即便如此，不少品牌仍看好濟南乃至山東市場，其中之一還是剛剛從濟南“撤柜”的奇瑞新能源車。

去年年底，總投資10億元、年產(chǎn)10萬臺的奇瑞新能源汽車項目落戶德州齊河，這是奇瑞新能源汽車布局山東的重要一步。齊河縣第一招商局局長郭吉慶全程參與了項目落地的每一步，“齊河縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的奇瑞4S店是奇瑞的金牌經(jīng)銷商，借此關(guān)系我們與奇瑞汽車建立了聯(lián)系，并一步步吸引他們到齊河投資建廠。”

除了奇瑞，御捷馬、喜特恩特、錦程、索榮四大新能源汽車整車生產(chǎn)基地也先后落戶齊河。截至去年底，齊河縣新能源車整車年產(chǎn)能達到36萬臺，并被中國機械工業(yè)聯(lián)合會正式授予“中國新能源汽車制造城”稱號。

山東是人口、經(jīng)濟大省，作為山東政治中心，濟南更是幾大新能源產(chǎn)業(yè)的交會之地。此番幾大品牌新能源車“搶灘”濟北齊河，布局山東市場的意圖十分明顯。但濟南的市場現(xiàn)狀是年銷量僅有幾百臺，如此布局有何意義？

外來品牌搶占“政策”上風口

“新能源車對政策比較敏感，哪里的政策扶持力度大，哪里的銷量就高。”王哲如是說。

以新能源補貼政策為例：在濟南購買新能源乘用車只能拿到一份國家補貼，而在青島還能拿到一份等額的地方補貼，這直接影響了新能源乘用車在濟南的銷量：媒體報道的新能源車在濟南一年的銷量，可能只是青島旺季一個月的銷量。

莫非濟南及山東其他地市都要像青島一樣開始發(fā)放新能源車地方補貼？王哲認為未來資金補貼的趨勢會逐步減弱，“新能源車畢竟要自己養(yǎng)活自己，不能全靠政府補貼，但在政策扶持上目前的力度可以繼續(xù)加大。”

2月24日，李克強總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施。其中包括：提高政府采購新能源汽車占當年配備更新車輛總量，提高到50%以上。這才是新能源車的“終極利好”。

“我們到蕪湖等地考察，發(fā)現(xiàn)當?shù)爻鲎廛噹缀醵际切履茉窜嚕@說明新能源車是個趨勢。”郭吉慶告訴導(dǎo)報記者。據(jù)了解，蕪湖是國家新能源汽車推廣應(yīng)用城市之一，現(xiàn)在“15元租輛新能源車1小時內(nèi)隨便開”的新興租賃模式正在當?shù)卦圏c。此外比亞迪的“老家”深圳已經(jīng)有超過6000輛新能源公交車上路行駛，政府公車也多采用新能源乘用車，可見政府在新能源車推廣上扮演了重要角色。

郭吉慶認為未來新能源車也會像深圳、蕪湖那樣，在山東全面推廣，“屆時，齊河出品的‘山東造’新能源車將在采購上具有本土優(yōu)勢。”可見國內(nèi)一線品牌紛紛布局齊河，就是為了搶占未來新能源車在山東推廣的先機，等待政策開閘。

國內(nèi)一線品牌看好山東市場，但占據(jù)地利的本土新能源車品牌卻有些“失位”，一旦扶持政策落地，外來品牌早已完成布局，本土企業(yè)會不會錯失發(fā)展良機？

低速電動車前景寬廣

“在新能源車領(lǐng)域，我們跟國內(nèi)一線品牌的關(guān)系，可以用星級酒店和路邊大排檔的關(guān)系來類比：各自有不同的市場，共生共贏，不存在誰擠占誰的問題。”富路集團董事長陸付軍告訴導(dǎo)報記者。富路的產(chǎn)品集中在低速電動車領(lǐng)域，未來暫不打算推出新能源乘用車與一線品牌一較高下。

山東本土另一大品牌時風也有很多新能源車產(chǎn)品，但多為“蹦蹦”、拖拉機、三輪車，以及新能源垃圾車等專用車；其產(chǎn)品目錄中也沒有多少新能源乘用車?？磥砑幢忝鎸φ呃?，山東本土新能源車品牌也不打算過多涉及乘用車領(lǐng)域。

是不是低速電動車與新能源乘用車之間存在技術(shù)鴻溝呢？“實際上生產(chǎn)低速電動車的流水線要想生產(chǎn)新能源乘用車、滿足‘雙百’標準，從技術(shù)門檻上說并不困難，因為很多本土品牌都有過生產(chǎn)汽車零配件以及整車組裝的經(jīng)驗。”王哲告訴導(dǎo)報記者。而面對這個問題，陸付軍的回答更是干脆：“我們只跟‘特斯拉’有技術(shù)差距，與其他國內(nèi)品牌的差距很小。”

市場向好、沒有技術(shù)門檻，山東本土新能源車企之所以不打算涉及乘用車領(lǐng)域，更多地是看好低速電動車市場的體量和未來的發(fā)展空間。

陸付軍認為，目前低速電動車市場保有量僅有100萬臺，而未來市場預(yù)期高達1.3億臺。而且針對低速電動車的扶持政策也會落地，到時候市場只會更規(guī)范。“低速電動車不用駕照不用上牌，買了就能開，這肯定會造成市場亂象。未來只有規(guī)范了生產(chǎn)、安全、駕駛標準，低速電動車才會成為真正的‘國民車’。”

就在8月4日，陸付軍與時風、寶雅、唐駿等本土品牌企業(yè)負責人參加了山東省經(jīng)信委組織召開的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)座談會。會上，這些企業(yè)負責人提出省政府盡快制定低速電動車產(chǎn)品標準，給予低速電動車合法的上路權(quán)，可以使用C3或者低速汽車和摩托車的駕駛證等建議。這些建議得到了參會的山東省政府節(jié)能辦、省發(fā)改委、省經(jīng)信委、省公安廳、省質(zhì)監(jiān)局、省工商局的積極回復(fù)。

“未來的低速電動車應(yīng)該是家庭的第二、第三輛車，會比電動自行車更安全，但不等同于老年代步車。”陸付軍認為這樣的產(chǎn)品定位，才是山東本土新能源車未來的發(fā)展方向。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。