Uber敗走中國(guó)? 資本推動(dòng)下或加速上市

在美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)、美麗說(shuō)與蘑菇街合并之后，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭抱團(tuán)取暖的情形在中國(guó)再次上演。8月1日，滴滴出行宣布收購(gòu)Uber中國(guó)，并與Uber全球達(dá)成相互持股的戰(zhàn)略協(xié)議。

一年前Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克曾表示，由于Uber在中國(guó)訂單量的高速增長(zhǎng)，以及中國(guó)與世界其他地方“太不一樣”，Uber決定為中國(guó)業(yè)務(wù)設(shè)立單獨(dú)的實(shí)體、單獨(dú)的管理機(jī)制和單獨(dú)總部。

但Uber中國(guó)這家想盡量本土化的公司，目前不得不面對(duì)賣給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的事實(shí)。Uber為什么最終放棄了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，滴滴對(duì)Uber中國(guó)的收購(gòu)，將對(duì)出行行業(yè)的市場(chǎng)格局產(chǎn)生怎樣的影響？

Uber中國(guó)為“眾矢之的”

戈壁創(chuàng)投合伙人徐晨對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在出行市場(chǎng)當(dāng)前的環(huán)境下，滴滴、Uber中國(guó)等玩家都沒(méi)有明確的在業(yè)務(wù)本身實(shí)現(xiàn)盈利，或者說(shuō)找到能夠很快賺錢的點(diǎn)。而且整體來(lái)看，市場(chǎng)份額在Uber中國(guó)之后的易到和神州專車并沒(méi)有顯示出特別大的劣勢(shì)。去年10月樂(lè)視入股易到，易到開(kāi)始瘋狂的補(bǔ)貼之后，市場(chǎng)份額跟Uber中國(guó)并沒(méi)有相差太多。

“對(duì)于Uber中國(guó)來(lái)說(shuō)，它一直是滴滴出行、易到的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大家都把它當(dāng)成眾矢之的，其它幾家企業(yè)間的較量反倒不是那么明顯?？赡苁且?yàn)閁ber一直是行業(yè)的領(lǐng)軍者，大家都以和它競(jìng)爭(zhēng)作為對(duì)自己品牌的背書(shū)，這也是Uber中國(guó)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較痛苦的一點(diǎn)。”他說(shuō)道。

徐晨表示，從Uber本身來(lái)說(shuō)以連接司機(jī)和用戶為主，但中國(guó)市場(chǎng)并不是非常成熟的市場(chǎng)，用戶對(duì)補(bǔ)貼的熱情比這些東西高得多。Uber中國(guó)能夠覆蓋到的用戶其實(shí)都已經(jīng)覆蓋了，但是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用簡(jiǎn)單粗暴的補(bǔ)貼模式，跟Uber中國(guó)這種所謂帶有一定遠(yuǎn)景的打法來(lái)比較，Uber中國(guó)并沒(méi)有太多牌可以出。

“有創(chuàng)意的營(yíng)銷方式很容易被模仿，而且有很多用戶對(duì)此并不埋單，他們更關(guān)心的還是價(jià)格和補(bǔ)貼。尤其是對(duì)于商務(wù)用戶來(lái)說(shuō)，由于發(fā)票、價(jià)格等方面的原因，Uber中國(guó)往往不是他們的第一選擇。”他說(shuō)。

硅谷基金NewgenCapital創(chuàng)始合伙人張璐則認(rèn)為，獨(dú)角獸Uber公司已經(jīng)進(jìn)入尋求退出、IPO的階段，在這個(gè)過(guò)程中面臨著巨大的來(lái)自投資人的壓力。由于Uber在除中國(guó)以外的其他市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，但中國(guó)市場(chǎng)一直由于補(bǔ)貼等原因長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。Uber全球需要在中國(guó)市場(chǎng)找到出路，唯一的解決方法就是賣給滴滴或并入滴滴。

她還表示，如果滴滴一直擁有對(duì)外披露那樣的好成績(jī)，其實(shí)根本不需要Uber中國(guó)，這次對(duì)Uber中國(guó)的并購(gòu)在一定程度上證明了實(shí)際情況可能并非如此。滴滴需要Uber中國(guó)市場(chǎng)份額，Uber需要滴滴的退出渠道，雙方各取所需而促成了此次交易。

滴滴、Uber或加速上市步伐

第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)中國(guó)IT研究中心發(fā)布的《2016年Q1中國(guó)專車市場(chǎng)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，專車市場(chǎng)中滴滴專車以85.3%的訂單市場(chǎng)份額居行業(yè)之首。Uber中國(guó)和易到分別以7.8%、3.3%位列二、三位，排名第四的是神州專車。

滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)之后，將占據(jù)93.1%的市場(chǎng)份額，成為專車市場(chǎng)上的霸主。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)這意味著出行市場(chǎng)上價(jià)格紅利的逐漸消失，司機(jī)端和乘客端補(bǔ)貼的下降將成為必然。

徐晨對(duì)此表示，補(bǔ)貼對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)沒(méi)有太多益處。因?yàn)檠a(bǔ)貼很大程度上導(dǎo)致了，出租車司機(jī)和專車市場(chǎng)的對(duì)立情緒非常嚴(yán)重。也有很多用戶純粹是因?yàn)檠a(bǔ)貼選擇專車，而不是因?yàn)檎鎸?shí)需求。這讓行業(yè)的商業(yè)邏輯有所走偏，也存在司機(jī)刷單的情況出現(xiàn)。

“這種純激勵(lì)機(jī)制下的商業(yè)環(huán)境，對(duì)于商業(yè)本身并沒(méi)有什么好處。專車行業(yè)到了當(dāng)前的市場(chǎng)規(guī)模，我認(rèn)為更重要的還是考慮如何提高用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，增加出行本身的便利度，完善對(duì)車主的管理。而這些在有補(bǔ)貼的成本結(jié)構(gòu)之下，是很難去考慮的。”他說(shuō)道，補(bǔ)貼減少之后，市場(chǎng)才會(huì)更多地向?qū)嶋H的成本結(jié)構(gòu)靠攏。

徐晨還認(rèn)為，即使滴滴和Uber中國(guó)合并了，還有易到、神州專車、首汽約車這些公司存在。補(bǔ)貼不一定會(huì)因?yàn)榈蔚魏蚒ber中國(guó)的合并就消失，只不過(guò)補(bǔ)貼的方式和結(jié)果，會(huì)慢慢向更加良性的方式轉(zhuǎn)變。

事實(shí)也正在向這一方向發(fā)展，易到正在挑起新一輪的補(bǔ)貼戰(zhàn)。8月3日，易到推出大力度的充返活動(dòng)，促銷方案為充值可得“50%現(xiàn)金回饋+100%生態(tài)大禮”，生態(tài)大禮包括樂(lè)視會(huì)員、樂(lè)視商城抵用券等。同時(shí)，易到和神州專車均高調(diào)宣稱，要招募Uber中國(guó)的員工。

易到方面此前針對(duì)滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)事件表示，滴滴和Uber中國(guó)的合并不意味著出行領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)束。瘋狂補(bǔ)貼“燒錢”的時(shí)代將過(guò)去，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將重回用服務(wù)和品質(zhì)贏得市場(chǎng)的時(shí)代。易到創(chuàng)始人周航表示，易到曾經(jīng)歷過(guò)命懸一線的時(shí)候，對(duì)新的挑戰(zhàn)無(wú)所畏懼。

對(duì)于滴滴和Uber來(lái)說(shuō)，此次收購(gòu)則有可能讓彼此加快上市步伐。有投資人對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)的價(jià)格和Uber中國(guó)上一輪融資時(shí)差不多，從賬面估值上來(lái)看收購(gòu)不會(huì)對(duì)Uber中國(guó)的投資人造成損失。

他還表示，在業(yè)務(wù)層面，滴滴和Uber中國(guó)合并之后在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)減少，燒錢的速度也會(huì)放緩。Uber在美國(guó)和其它地區(qū)都已經(jīng)開(kāi)始盈利，中國(guó)業(yè)務(wù)其實(shí)一直拖累了Uber全球的收益。此次收購(gòu)案之后，兩家公司的報(bào)表很快會(huì)得到改善，上市的時(shí)間可能也會(huì)提前。

張璐指出，滴滴與Uber相互持股之后，對(duì)滴滴產(chǎn)生最直接的影響是，將打亂滴滴原有的國(guó)際化部署，不能直接進(jìn)行國(guó)際市場(chǎng)的拓展。實(shí)際上滴滴即使沒(méi)有這次與Uber的協(xié)議，憑借自身實(shí)力也難以取得成功、有影響力的國(guó)際化拓展。金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者回應(yīng)稱，此次Uber與滴滴的合作，并沒(méi)有排斥滴滴的海外布局。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。