廣汽滿載運行引質疑 35萬產能如何造百萬輛車？

在銷量逆市暴增的“倒逼”下，廣汽乘用車于7月28日宣布其廣州番禺工廠第二生產線投產，新增產能15萬輛。加上原有的20萬輛，廣汽乘用車年產能將增至35萬輛，與2016年預期銷售目標持平。

值得注意的是，按照規(guī)劃，廣汽乘用車到2020年將實現(xiàn)100萬輛產能，自主品牌銷量目標更是高達130萬輛，目前廣州工廠僅有35萬輛產能，如何造出百萬輛車？

廣汽乘用車副總經理古惠南對《中國經營報》記者表示，除了投建新廠和整合產能外，另一個辦法是加班。

廣汽集團執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經理吳松表示，產能逐步釋放后，傳祺持續(xù)缺貨的難題將得以緩解。據(jù)稱，自去年年底以來，由于銷量增長超預期，“廣汽傳祺的整體市場缺貨量一直維持在兩萬輛以上”。

數(shù)據(jù)顯示，以廣汽傳祺GS4為代表，廣汽乘用車前6月銷量達到16.6萬輛，以170%的增速位居自主品牌銷量榜首。其廣州工廠原有的20萬輛生產線已是100%滿負荷運行，產能吃緊問題困擾多時。

“缺貨”難題

自廣汽傳祺面向市場以來，因銷量暴增而又產能受限，其缺貨問題近兩年尤為突出。

銷量數(shù)據(jù)表明，廣汽傳祺銷量從2011年的1.7萬輛發(fā)展到2015年的19萬輛，以年復合增長率80%的速度位于中國品牌增速排名第一。廣汽傳祺在中國車企銷量排名也從2011年的第42位升至目前的第20位，成為國內增長最快的汽車企業(yè)。

需要提及的是，廣汽傳祺今年上半年實際銷量即達到16.6萬輛，同比增長170.1%。其中，銷量增長最快的車型為2015年4月上市的緊湊型SUVGS4，上市第二個月即銷量過萬，第三個月超眾多主流合資品牌挺進全國SUV銷量三甲，今年6月更是以2.61萬輛的銷量直追SUV冠軍、長城哈弗H6。

如果說傳祺迅猛增長的銷量對趨向冷清的國內車市而言是一個“傳奇”，其吃緊的產能就在市場意料之中。特別是GS4上市后，排隊一個月才能提車已成為自主品牌中的一種新“現(xiàn)象”。比如，廣汽乘用車廣州工廠第一生產線（僅生產自主品牌廣汽傳祺）2013年的產能只有10萬輛，但其2014年的銷售目標11.5萬輛，實際銷售11.7萬輛，產銷失衡問題明顯。而廣汽傳祺2015年的銷量創(chuàng)紀錄地達到19萬輛，擴建后年產能達20萬輛的第一生產線也是100%滿負荷運行。

古惠南在談及擴產壓力時表示，為緩解GS4超速增長的生產壓力，廣州工廠簡單的做法是“盡量讓其他車型讓位一些給GS4”。不過，這僅是權宜之計。

吳松表示：“廣汽傳祺的整體市場缺貨量一直維持在兩萬輛以上。”據(jù)稱，自去年底以來，由于銷量增長超預期，廣州工廠只能靠日夜倒班、24小時不停車的方式“挖潛”來加班生產，投資建設新廠問題已是勢在必行。

巨資建廠

事實上，早在2013年產能吃緊問題出現(xiàn)時，廣汽集團就決定向廣汽乘用車增資28.48億元，其中11.48億元用于車型開發(fā)，17億元用于廣州工廠產能擴建項目，即由10萬輛擴建至20萬輛產能。

而到2015年初，即便是廣州工廠第一生產線擴建至20萬輛產能，廣汽傳祺仍是“產”不應求。在第二生產線7月28日竣工投產之前，廣汽乘用車只能通過組織生產的方式滿足市場供應。

古惠南告知：“我們原來設計的產能是20萬輛的生產線，但是現(xiàn)在每天可以出1100輛，按照這樣可以做到35萬輛都不止，把20萬輛產能干到35萬輛，確確實實有很大的潛力。”

不過，廣汽乘用車2016年的保底銷售目標是28萬輛，預期目標是30萬輛，期望目銷達到35萬輛，產能掣肘問題依然突出。正因如此，廣汽集團對廣汽乘用車再進行投資，在2015年3月啟動廣州工廠第二生產線的建設事項。廣汽乘用車第二生產線從2015年3月開始打樁，2016年6月12日比計劃提前3個月全線貫通，預計8月底可達成日產740輛的設計產能。

也即是說，第二生產線達產后，廣汽乘用車兩條生產線產能達到35萬輛/年，可以有效緩解傳祺現(xiàn)有產能滿足不了市場需求的困境。據(jù)了解，第二生產線先期先投產傳祺GS4，隨后再產將于今年10月上市的大七座SUV傳祺GS8。

然而，即便有了35萬輛的產能，廣汽乘用車仍將面臨缺貨吃緊的問題。按照廣汽傳祺的產品規(guī)劃，未來五年產銷將超過100萬輛。其中僅新能源車至少有7款新車型問世，產銷目標達20萬輛。

記者獲悉，為了達成上述產銷目標并解決當前產能不足的問題，廣汽集團還將投入16億元在新疆頭屯河區(qū)建設新工廠，該工廠生產廣汽傳祺整車及零部件，其中一期規(guī)劃年產量為5萬輛。在明年烏魯木齊工廠建成后，廣汽傳祺部分新能源及部分SUV、GA4均有望在此投產。

此外，根據(jù)古惠南透露的信息，廣汽集團通過廣汽乘用車收購的原廣汽吉奧杭州工廠在改造后亦有10萬輛/年的產能。此項目總投資為37.5億元，廣汽乘用車將對廣汽吉奧原有廠房設施進行改造升級，計劃在生產現(xiàn)有車型基礎上，未來或將投產廣汽傳祺研發(fā)的轎車、SUV等新車型進行生產，預計今年底可完成改造升級工作。

這意味著，在新疆工廠一期完工后，廣汽乘用車到2017年將達到60萬產能，超過其當年50萬輛/年的銷售目標，缺貨問題基本解決。

“滿載”運行

不過，若按照廣汽集團到2020年產銷百萬輛的規(guī)劃，廣汽乘用車的產能仍能吃緊。

古惠南曾透露，廣汽乘用車未來五年將推出20至30款新車型。除今年上半年推出的高端行政車GA8外，下半年和未來幾年還將陸續(xù)推出GA3SPHEV、GS8和GS4EV、GS4PHEV及對標豐田阿爾法的MPV車型GM8等多款新車。

而廣汽研究院院長王秋景還向記者表示，廣汽將形成年均開發(fā)全新、改款常規(guī)車型和新能源車型各3款的能力。未來5年，廣汽乘用車將在逐步完善的A0級、A級、B級和C級平臺上打造多款新車，并根據(jù)情況擴展D級車平臺，以實現(xiàn)到2020年產能達到100萬輛的規(guī)模。

而記者查閱廣汽集團最近公告后并沒有發(fā)現(xiàn)廣汽乘用車更多投資建設新工廠的計劃。也就是說，廣汽乘用車未來五年100萬輛產銷目標要靠已有及正在建設的新工廠提供的產能實現(xiàn)。

古惠南就此對記者表示，為滿足不斷暴漲的市場需求，傳祺采用漸進式的產能釋放，銷量與產能提升保持同步，也就是前面提到的“挖潛”。

據(jù)稱，目前廣汽傳祺廣州工廠最大產能可達65萬輛/年，而新疆工廠建成后可達20萬輛/年，加上杭州工廠改造后10萬輛/年的新增產能，廣汽乘用車到2020年的終極產能接近100萬輛/年。廣汽集團總經理曾慶洪對此表示，傳祺品牌發(fā)展10年來，一直堅持的正向研發(fā)、國際標準造車的品牌理念獲得市場的廣泛認同，不但不會犧牲品質換取銷量，而且是堅持“品牌向上”的方向獲得更快增長。

據(jù)稱，廣汽集團以“創(chuàng)新驅動”自主品牌發(fā)展。根據(jù)廣汽集團“1315”戰(zhàn)略，廣汽集團將集中力量建設自主品牌，并為此投入巨大資金。公開資料表明，僅廣汽研究院建設的總投資額即超過100億元，加之廣州、杭州及新疆工廠的投入，廣汽集團用于自主品牌的累計投資額接近200億元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。