李書福沒有放棄知豆們：低端電動車共享化能否走通？

如果離開了吉利集團，“知豆們”必須被一家有汽車生產資質的企業(yè)接收，才能生產和銷售，而具備汽車生產資質的買家，此前幾乎都已進入新能源領域。

“計劃趕不上變化！”7月31日，吉利一位高管在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時，透露了吉利汽車出售知豆和康迪（下稱“知豆們”）低端電動車業(yè)務的原因。

7月25日，吉利汽車發(fā)布公告稱，與吉利控股訂立總體出售協(xié)議，將以總價人民幣13.46億元轉讓旗下康迪、知豆兩家合資公司的股份。

值得注意的是，與6月份公布的即將由第三方“接盤”不同，此次吉利汽車將康迪、知豆兩家合資公司的股份轉到吉利集團旗下，也就是說，此次交易實際上屬于集團內的一次關聯(lián)交易，是由吉利汽車母公司吉利集團接盤“知豆們”。

母公司接盤是第三方收購條件尚未談妥情況下的緩兵之計還是另有原因？上述吉利高層透露：“我們對低速電動車有些戰(zhàn)略設想。”

吉利集團的目標是到2020年，實現(xiàn)90%的新能源汽車化，雖然“知豆們”目前虧損嚴重，但并非未來沒有市場，而此時由集團接收，有一種猜測是“孵化”項目。

就在吉利汽車轉讓康迪、知豆的同時，吉利專車業(yè)務——曹操專車正在加緊推進。在7月15日吉利汽車公告中，吉利集團副總裁劉金良辭去上市公司執(zhí)行董事，知情人士透露，李書福希望劉金良集中精力做大做強吉利共享汽車業(yè)務，而如果運作得當，低速電動車在共享業(yè)務中，可能承擔重要角色。

“知豆們”拖累上市公司業(yè)績

7月25日，吉利汽車發(fā)布公告稱，以總價人民幣13.46億元轉讓旗下康迪、知豆兩家合資公司的股份出售給浙江吉利控股集團有限公司（簡稱“吉利控股”），這意味著“知豆們”正式被剝離。

“上市公司未來會聚焦在類似于帝豪電動車這一類產品上。”吉利高層透露。定價20萬以上的帝豪電動車，是自主品牌新能源汽車的中高端產品。

除了有助于吉利品牌“向上走”，吉利汽車將康迪、知豆出售，還有一個重要原因是兩者目前業(yè)績不佳，影響上市公司業(yè)績。

去年1月，吉利集團與新大洋機電集團、金沙江創(chuàng)業(yè)投資公司三方合資組建吉利新大洋合資公司，生產和銷售知豆電動車，公司注冊資本為11.1111億元，吉利在其中占有45%的注冊資本；吉利持股康迪的比例為50%。從賬面上看，吉利此次轉讓兩家新能源公司，獲利并不算多。

不過，從上市公司業(yè)績來看，康迪今年一季度凈利虧損約4871萬元，知豆同期虧損約8887萬元。如此下去將對吉利汽車2016年財務表現(xiàn)產生負面影響?？档?、知豆股份轉售給吉利控股集團后，將減少對上市公司吉利汽車業(yè)績的影響。

相反，在上市公司，吉利新能源的中高端產品銷售正在走強。吉利帝豪EV繼續(xù)延續(xù)單月過千銷量，6月銷售1334輛。如果能夠集中精力提升定價超過20萬元的帝豪EV，顯然無論對于上市公司的業(yè)績還是品牌，都有正面的作用。

為什么沒有賣掉？

“知豆們”在出售后短短一個月的時間內，發(fā)生了變化。一個月前發(fā)布的公告中，吉利公布消息稱，擬將知豆部分股權出售給一家獨立第三方公司。

但在此次公告中則稱：“由于有關訂約方未能就擬定出售之具體條款達成協(xié)議，該出售未有落實”。

是吉利不想賣了，還是原來接盤的第三方發(fā)生變故？目前難下判斷，不過數(shù)據(jù)顯示：康迪熊貓在4、5月份呈現(xiàn)恢復性增長，而銷量的爆發(fā)最終在6月出現(xiàn)，高達4670輛；同樣吉利知豆車型在5月銷量恢復至1071輛后，6月銷量繼續(xù)攀升至2363輛，實現(xiàn)成倍增長。“知豆們”業(yè)績突然好轉。

另外，新能源汽車的資質也是問題。如果離開了吉利集團，“知豆們”必須被一家有汽車生產資質的企業(yè)接收，才能生產和銷售汽車，而具備汽車生產資質的買家，幾乎都已進入新能源領域。

資質的限制，導致李書福很難賣個好價錢；而另一方面，低端新能源汽車市場規(guī)模現(xiàn)實存在，吉利此時放棄這塊市場，是否正確很難說。

低端電動車選擇走共享化

在公告中吉利表示，當時入股“知豆們”確實出于“被動”，加上“知豆們”生產的電動汽車相對低端、售價低廉，且該電動汽車行駛速度較低，充電范圍較狹窄，技術較低端，與吉利“向上”的整體戰(zhàn)略不符，吉利到了完成歷史使命抽身而退的時候。

不過，“知豆們”確實為吉利沖了量，康迪在2015年電動汽車銷量超2萬輛，知豆同期銷量6000輛，使吉利在新能源產品銷量上，走在自主品牌前列。

此外，吉利正在推進的分時租賃汽車共享業(yè)務上，也有“知豆們”的身影。去年11月，吉利集團與康迪等企業(yè)聯(lián)合簽署了共同構筑“汽車共享4.0”的“西溪谷宣言”。

“汽車共享4.0”的設想，是建立在吉利集團已在運作的微公交項目上，而其運作主體就是康迪電動汽車推出的微公交。

“智能化、無人駕駛、新能源的發(fā)展趨勢，是汽車界達成的共識。”李書福強調，如果企業(yè)不能抓住歷史機遇，就可能被淘汰。

在去年12月的互聯(lián)網(wǎng)大會上，李書福曾明確表態(tài)，與互聯(lián)網(wǎng)汽車相比，傳統(tǒng)汽車成功的可能性更大，但是，傳統(tǒng)企業(yè)要成功，全新汽車生態(tài)的打造是不可避免的。

李書福正在全方位押注新能源汽車，他曾前往冰島，用4550萬美元（折合約為2.8億元人民幣）投資，換得了冰島一家公司的股東身份，“冰島碳循環(huán)國際公司”的技術是利用空氣中的二氧化碳制取甲醇，甲醇燃燒分解成二氧化碳和水，但這更像是一個能源領域的理想國。

以帝豪EV電動車為主力的中高端化，還是以“知豆們”電動車為主力的低端化，李書福也很糾結。一個折中的辦法是，在打造“曹操專車”的同時，將“知豆們”從上市公司剝離，放到集團“孵化”，進行技術和產品的升級，打造類似于“微公交”等低端共享業(yè)務。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。