FCA在美產能轉型 僅產Jeep SUV和Ram

截止至明年年初，在北美市場FCA將不再生產乘用車，因為FCA進行產業(yè)轉型，力圖成為皮卡和SUV領域最知名的汽車制造商。

FCA目前逐步停止Chrysler200和道奇達特（DodgeDart）兩款車型的生產，以后在美國將主要生產JeepSUV和Ram皮卡兩大類產品。

但唯一例外的是道奇DurangoSUV，該款車型將與Jeep大切諾基一同在FCA底特律工廠進行生產，而小批量生產的道奇蝰蛇自2017車型年起將停產。

在美國停產乘用車是FCA公司CEO塞爾吉奧·馬爾喬內（SergioMarchionne）數十億美元大計中的重要一環(huán)，旨在提高利潤率，與業(yè)內同行一較高下。這無異于一場豪賭，因為FCA意識到在美國SUV愈發(fā)受到民眾的歡迎，美國汽油價格走低，且墨西哥產車輛的成本也相對比較低廉。

在FCA上報其第二季度收益后不久，馬爾喬內于本周三在向《華爾街日報》分析師的電話會議中稱：“當我們完成工廠產能轉型后，我們在美國的所有生產資產（如果將加拿大和墨西哥兩部分排除在外的話），所有美國的工廠將只生產Jeep或Ram品牌各車型。”

Jeep和Ram品牌眾車型近來銷量表現(xiàn)不俗，為公司銷量貢獻良多，而高調登場的Chrysler200和道奇達特兩款車型的銷量表現(xiàn)卻令人失望不已。

以后將不會再有美國產的乘用車了，因此，我們期望通過轉型可以使公司利潤率達到12.1%。

目前，Chrysler300中型轎車和道奇Charger及Challenger均在安大略州布蘭普頓（Brampton,Ontario）的工廠內生產。

馬爾喬內多年來一直設法提升其北美公司的利潤率，并與老對手福特和通用一較高下。他的產能重組有助于FCA最終實現(xiàn)該目標。該計劃還包括將Jeep指南者、自由客更換件的生產線搬遷到墨西哥去。

馬爾喬內稱：“我認為目前的最大任務就是縮小與競爭對手在營業(yè)利潤率方面的差距，到2017年（第一季度）我們將能在這方面取得進展。”

目前的一大困難是斯特靈海茨（SterlingHeights）工廠將停產Chrysler200車型，F(xiàn)CA于本周早前稱，該工廠將在今年12月停止該車型的生產。

本周二，F(xiàn)CA宣稱其計劃斥資14.9億美元重組其斯特靈海茨裝配廠，改為生產Ram1500車型，自2018年起投產，該車型目前的工廠在沃倫（Warren）。

計劃中的另一項是將Jeep切諾基的生產場所從俄亥俄州托萊多市（Toledo）遷往伊利諾伊州貝爾維迪爾（Belvidere），隨后FCA就能擴大托萊多市Jeep牧馬人的產量。FCA上月稱，公司計劃花費10億美元重組俄亥俄州托萊多市和伊利諾伊州貝爾維迪爾兩處工廠，并新增1000個新崗位。

美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）總裁丹尼斯·威廉（DennisWilliams）于本周二稱，F(xiàn)CA最近的投資屬于去年同UAW合約協(xié)議中的討論事項，他曾多次批評FCA將生產工廠搬遷到墨西哥一事。

他表示：“FCA對于斯特靈海茨裝配廠的巨額投資對于聯(lián)合會所有成員及FCA員工和當地社會團體而言意義重大。”

去年秋天，UAW同底特律三大汽車廠商進行協(xié)商，將2007年后車企入門級工人的用工成本進行了調升，從過去八年來的19.28美元/小時增至29美元/小時。

考慮到其他的福利，這份協(xié)議的簽署使底特律三大汽車制造商無力在美國通過低價小型轎車牟利，因此放棄了該種車型的生產。

馬爾喬內稱：“當我們回顧汽車制造的經濟情況，從我們旗下的道奇達特和Chrysler200的利潤率看，不太可能獲得收益，因為競爭頗為激烈。相較之下，如果我們將產能用于生產Jeep或Ram，我們的盈利情況就能得到扭轉。”

盡管FCA計劃停產道奇達特和Chrysler200兩款車型，馬爾喬內稱，F(xiàn)CA愿意繼續(xù)尋找合作伙伴，合作生產上述兩種車型。

馬爾喬內稱：“我認為公司目前已取得進展，目前只能透露這么多。”

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。