FCA在美產(chǎn)能轉(zhuǎn)型 僅產(chǎn)Jeep SUV和Ram

截止至明年年初，在北美市場(chǎng)FCA將不再生產(chǎn)乘用車(chē)，因?yàn)镕CA進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，力圖成為皮卡和SUV領(lǐng)域最知名的汽車(chē)制造商。

FCA目前逐步停止Chrysler200和道奇達(dá)特（DodgeDart）兩款車(chē)型的生產(chǎn)，以后在美國(guó)將主要生產(chǎn)JeepSUV和Ram皮卡兩大類(lèi)產(chǎn)品。

但唯一例外的是道奇DurangoSUV，該款車(chē)型將與Jeep大切諾基一同在FCA底特律工廠進(jìn)行生產(chǎn)，而小批量生產(chǎn)的道奇蝰蛇自2017車(chē)型年起將停產(chǎn)。

在美國(guó)停產(chǎn)乘用車(chē)是FCA公司CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（SergioMarchionne）數(shù)十億美元大計(jì)中的重要一環(huán)，旨在提高利潤(rùn)率，與業(yè)內(nèi)同行一較高下。這無(wú)異于一場(chǎng)豪賭，因?yàn)镕CA意識(shí)到在美國(guó)SUV愈發(fā)受到民眾的歡迎，美國(guó)汽油價(jià)格走低，且墨西哥產(chǎn)車(chē)輛的成本也相對(duì)比較低廉。

在FCA上報(bào)其第二季度收益后不久，馬爾喬內(nèi)于本周三在向《華爾街日?qǐng)?bào)》分析師的電話會(huì)議中稱(chēng)：“當(dāng)我們完成工廠產(chǎn)能轉(zhuǎn)型后，我們?cè)诿绹?guó)的所有生產(chǎn)資產(chǎn)（如果將加拿大和墨西哥兩部分排除在外的話），所有美國(guó)的工廠將只生產(chǎn)Jeep或Ram品牌各車(chē)型。”

Jeep和Ram品牌眾車(chē)型近來(lái)銷(xiāo)量表現(xiàn)不俗，為公司銷(xiāo)量貢獻(xiàn)良多，而高調(diào)登場(chǎng)的Chrysler200和道奇達(dá)特兩款車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)卻令人失望不已。

以后將不會(huì)再有美國(guó)產(chǎn)的乘用車(chē)了，因此，我們期望通過(guò)轉(zhuǎn)型可以使公司利潤(rùn)率達(dá)到12.1%。

目前，Chrysler300中型轎車(chē)和道奇Charger及Challenger均在安大略州布蘭普頓（Brampton,Ontario）的工廠內(nèi)生產(chǎn)。

馬爾喬內(nèi)多年來(lái)一直設(shè)法提升其北美公司的利潤(rùn)率，并與老對(duì)手福特和通用一較高下。他的產(chǎn)能重組有助于FCA最終實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。該計(jì)劃還包括將Jeep指南者、自由客更換件的生產(chǎn)線搬遷到墨西哥去。

馬爾喬內(nèi)稱(chēng)：“我認(rèn)為目前的最大任務(wù)就是縮小與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率方面的差距，到2017年（第一季度）我們將能在這方面取得進(jìn)展。”

目前的一大困難是斯特靈海茨（SterlingHeights）工廠將停產(chǎn)Chrysler200車(chē)型，F(xiàn)CA于本周早前稱(chēng)，該工廠將在今年12月停止該車(chē)型的生產(chǎn)。

本周二，F(xiàn)CA宣稱(chēng)其計(jì)劃斥資14.9億美元重組其斯特靈海茨裝配廠，改為生產(chǎn)Ram1500車(chē)型，自2018年起投產(chǎn)，該車(chē)型目前的工廠在沃倫（Warren）。

計(jì)劃中的另一項(xiàng)是將Jeep切諾基的生產(chǎn)場(chǎng)所從俄亥俄州托萊多市（Toledo）遷往伊利諾伊州貝爾維迪爾（Belvidere），隨后FCA就能擴(kuò)大托萊多市Jeep牧馬人的產(chǎn)量。FCA上月稱(chēng)，公司計(jì)劃花費(fèi)10億美元重組俄亥俄州托萊多市和伊利諾伊州貝爾維迪爾兩處工廠，并新增1000個(gè)新崗位。

美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）總裁丹尼斯·威廉（DennisWilliams）于本周二稱(chēng)，F(xiàn)CA最近的投資屬于去年同UAW合約協(xié)議中的討論事項(xiàng)，他曾多次批評(píng)FCA將生產(chǎn)工廠搬遷到墨西哥一事。

他表示：“FCA對(duì)于斯特靈海茨裝配廠的巨額投資對(duì)于聯(lián)合會(huì)所有成員及FCA員工和當(dāng)?shù)厣鐣?huì)團(tuán)體而言意義重大。”

去年秋天，UAW同底特律三大汽車(chē)廠商進(jìn)行協(xié)商，將2007年后車(chē)企入門(mén)級(jí)工人的用工成本進(jìn)行了調(diào)升，從過(guò)去八年來(lái)的19.28美元/小時(shí)增至29美元/小時(shí)。

考慮到其他的福利，這份協(xié)議的簽署使底特律三大汽車(chē)制造商無(wú)力在美國(guó)通過(guò)低價(jià)小型轎車(chē)牟利，因此放棄了該種車(chē)型的生產(chǎn)。

馬爾喬內(nèi)稱(chēng)：“當(dāng)我們回顧汽車(chē)制造的經(jīng)濟(jì)情況，從我們旗下的道奇達(dá)特和Chrysler200的利潤(rùn)率看，不太可能獲得收益，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)頗為激烈。相較之下，如果我們將產(chǎn)能用于生產(chǎn)Jeep或Ram，我們的盈利情況就能得到扭轉(zhuǎn)。”

盡管FCA計(jì)劃停產(chǎn)道奇達(dá)特和Chrysler200兩款車(chē)型，馬爾喬內(nèi)稱(chēng)，F(xiàn)CA愿意繼續(xù)尋找合作伙伴，合作生產(chǎn)上述兩種車(chē)型。

馬爾喬內(nèi)稱(chēng)：“我認(rèn)為公司目前已取得進(jìn)展，目前只能透露這么多。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。